BMW radu 3: nová generácia, benzínové motory a radový šesťvalec, nafta nikde (zatiaľ)

Nová generácia BMW radu 3 prichádza v obdobii, v ktorom sa od prémiových výrobcov očakáva čoraz väčší dôraz na elektromobilitu. BMW však pri svojom najdôležitejšom sedane volí extrémnu stratégiu. Elektrická verzia dostala označenie BMW i3 a využíva techniku Neue Klasse, zatiaľ čo spaľovacie modely zostávajú pod označením BMW radu 3 a prichádzajú s interným označením G50. Obe verzie síce zdieľajú nový dizajnový jazyk a veľkú časť digitálnej techniky, ich konštrukčné základy však nemohli byť odlišnejšie.

Nové BMW radu 3 je ôsmou generáciou modelu, ktorého história siaha do roku 1975. BMW uvádza viac než 18 miliónov predaných vozidiel radu 3 po celom svete. Nový model G50 predstavuje významnú generačnú zmenu, pričom automobilka sa nesústredila iba na modernizáciu pohonných jednotiek, ale kompletne upravila dizajn, interiér, podvozok, elektronickú architektúru aj asistenčné systémy.

Karoséria využíva výrazne prepracovaný dizajnový jazyk Neue Klasse. Typické BMW prvky dostali novú podobu odkazujúcu na vzdialenejšiu minulosť, pričom predná časť je charakteristická výraznou maskou a svetelnou grafikou. Spaľovacia verzia má klasické proporcie sedanu s dlhšou prednou časťou, čo súvisí s použitím spaľovacieho motora. Napriek tomu sa dizajnovo výrazne približuje elektrickému i3.

BMW radu 3 G50 nie je prerobeným elektrickým i3 s iným pohonom. Elektrické i3 používa platformu Neue Klasse, zatiaľ čo spaľovacie BMW radu 3 zostáva na samostatnej architektúre určenej pre klasické pohonné jednotky. 

Rozdiely sa prejavujú aj v rozmeroch a proporciách. Spaľovacia verzia má tradičnejšiu koncepciu prednej časti a klasické rozloženie komponentov typické pre automobil so spaľovacím motorom.

Nové BMW radu 3 kladie ešte väčší dôraz na aerodynamiku. BMW upravilo tvary prednej časti, spodných častí karosérie aj zadnej partie tak, aby sa znížil odpor vzduchu. Pri moderných automobiloch nejde iba o otázku maximálnej rýchlosti. Nižší aerodynamický odpor pomáha spotrebe paliva, hlučnosti aj stabilite pri vyšších rýchlostiach.

Podvozok pokračuje v tradičnej koncepcii BMW. Vpredu sa nachádza dvojitá lichobežníková náprava, vzadu päťprvkové zavesenie. BMW upravilo uloženie jednotlivých komponentov, stabilizátory aj tlmiče. Výsledkom má byť kombinácia lepšej stability, presnejších reakcií na riadenie a dostatočného komfortu pri každodennej prevádzke.

K dispozícii bude štandardný podvozok, adaptívny podvozok a v športovejšie orientovaných verziách adaptívny M podvozok. Rozmer kolies môže dosiahnuť 20 palcov a zákazníci si budú môcť vybrať medzi viacerými výbavovými líniami vrátane M Sport a M Sport Pro.

Pri novej generácii sa nemení iba vzhľad. BMW sa pokúsilo upraviť celý automobil tak, aby nová trojka pôsobila modernejšie, ale zároveň si zachovala vlastnosti, ktoré sa od tohto modelu očakávajú.

Jednou z najdôležitejších oblastí zostávajú pohonné jednotky. Základom ponuky pri uvedení je BMW 320 s dvojlitrovým benzínovým štvorvalcom TwinPower Turbo. Motor produkuje 155 kW/211 k a 330 Nm. Štandardom je osemstupňová automatická prevodovka a pohon zadnej nápravy.

Motor využíva 48-voltový mild-hybridný systém. Ten neslúži ako plnohodnotný elektrický pohon, ale ako pomocný systém spaľovacieho motora. Pri brzdení dokáže získavať energiu späť, následne ju využívať pri akcelerácii a pomáhať spaľovaciemu motoru v situáciách, v ktorých by bol jeho chod energeticky menej efektívny.

BMW zároveň upravilo samotný spaľovací proces. Agregát používa Millerov cyklus, systém Valvetronic a ďalšie riešenia, ktoré majú znižovať mechanické straty. Výsledkom má byť vyššia efektivita bez toho, aby sa automobil musel vzdať klasického benzínového motora.

Zaujímavejšia situácia nastáva pri modeli M350 xDrive. M350 je M Performance verzia, ktorá v novej generácii pokračuje v používaní trojlitrového radového šesťvalca TwinPower Turbo. Motor produkuje 313 kW (426 k) a 540 Nm.

Aj šesťvalec je spojený so 48-voltovou mild-hybridnou technikou. Výkon je prenášaný prostredníctvom osemstupňovej automatickej prevodovky a systému xDrive. BMW uvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,1 sekundy.

M350 xDrive dostáva športovejšie komponenty podvozka. Štandardom je adaptívny M podvozok, M Sport diferenciál a variabilné športové riadenie. BMW upravilo aj tuhosť karosérie a uchytenie jednotlivých častí podvozka.

Významnou novinkou je funkcia Drift Moment. Tá umožní v určitých režimoch a podmienkach preniesť hnaciu silu výhradne na zadné kolesá. Cieľom je umožniť kontrolovaný drift a zároveň demonštrovať schopnosti systému xDrive a elektroniky vozidla. BMW plánuje funkciu sprístupniť v priebehu roka 2027 a počíta aj s možnosťou jej dodatočného aktivovania prostredníctvom softvérovej aktualizácie.

Interiér novej generácie BMW radu 3 sa od predchodcu odlišuje ešte výraznejšie než samotná technika podvozka. BMW používa nový systém Panoramic iDrive, ktorý vychádza z Neue Klasse. Jeho základom je 17,9-palcový centrálny displej, Panoramic Vision a voliteľný 3D Head-Up Display.

Panoramic Vision zobrazuje informácie v spodnej časti čelného skla pred vodičom. Výhodou má byť menšia potreba odvádzať pohľad od vozovky. Centrálna obrazovka zároveň preberá veľkú časť funkcií infotainmentu a nastavení vozidla.

Celý systém pracuje na BMW Operating System X. BMW ho navrhlo ako softvérovo orientovanú platformu, ktorá umožňuje pravidelné aktualizácie a postupné pridávanie nových funkcií. Áno, aj za poplatok, či s predplatným.

Ovládanie však nie je založené iba na dotykovej obrazovke. BMW kombinuje dotyk, haptické ovládacie prvky a hlasové príkazy. Súčasťou systému je BMW Intelligent Personal Assistant a automobilka uvádza aj technológiu Amazon Alexa+ AI.

Nová elektronická architektúra umožňuje nasadenie pokročilejších asistenčných systémov. BMW používa systém Symbiotic Drive, ktorého úlohou je vytvoriť prirodzenejšiu spoluprácu medzi vodičom a asistenčnými funkciami. Dostupné budú funkcie na úrovni SAE Level 2, teda systémy, ktoré dokážu v určitých podmienkach pomáhať s riadením, zrýchľovaním a brzdením, ale neznamenajú plne autonómnu jazdu.

BMW nemení iba elektroniku. Nová trojka dostáva aj upravenú elektrickú a komunikačnú architektúru, ktorá má umožniť rýchlejšie spracovanie dát a lepšiu integráciu softvéru s jednotlivými systémami vozidla.

Zaujímavé je aj rozdelenie výroby. Spaľovacie modely radu 3 sa budú vyrábať v Dingolfingu, zatiaľ čo elektrické i3 využíva závod BMW v Mníchove. Technicky ide teda o dve odlišné vozidlá, ktoré sa stretávajú najmä v oblasti dizajnu, elektroniky a používateľského rozhrania.

Nová generácia BMW radu 3 G50 preto predstavuje trochu odlišnú cestu k budúcnosti, než akú by bolo možné očakávať pri pohľade na súčasný vývoj automobilového priemyslu. BMW neukončilo spaľovacie motory v tomto modeli, ale zároveň ich už nepovažuje za samostatný svet. Benzínové motory dostávajú mild-hybridnú podporu, nové riadenie spaľovania a rovnakú digitálnu platformu, akú automobilka používa pri elektrických modeloch.

Zákazník si môže vybrať medzi klasickým benzínovým motorom, výkonnejším šesťvalcom, neskôr plug-in hybridnou technikou alebo elektrickým i3. Z pohľadu označenia modelov to môže pôsobiť trochu komplikovane, z pohľadu technológií však ide o pomerne jasné rozdelenie.

BMW radu 3 G50 je stále klasickou trojkou. Má spaľovací motor vpredu, zadný alebo pohon všetkých kolies, automatickú prevodovku a podvozok navrhnutý s dôrazom na jazdnú dynamiku. Súčasne však prináša interiér a elektroniku, ktoré už jednoznačne patria do novej generácie BMW.