Audi Q7 v treťom dejstve dostalo technológie budúcnosti aj diesel, ktorý dáva zmysel

Audi Q7 nikdy nebolo autom, ktoré by sa snažilo šokovať. Od svojho uvedenia v roku 2005 si vybudovalo povesť veľkého prémiového SUV, ktoré stavia na komforte, priestore a univerzálnosti. Nikdy nešlo o najšportovejší model vo svojej triede ani o najodvážnejší dizajnérsky počin. Zákazníci si ho obľúbili preto, že spoľahlivo plnilo úlohu luxusného rodinného auta, ktoré zvládne takmer všetko.

Tretia generácia sa tejto charakteristiky drží. Audi sa nesnažilo vymyslieť Q7 nanovo. Namiesto toho zdokonalilo osvedčený recept. Výsledkom je SUV, ktoré ponúkne ešte viac priestoru, modernejšie technológie a efektívnejšie pohonné jednotky.

Audi označuje Q7 za ideálne prémiové SUV. Ambiciózne tvrdenie, no pri pohľade na to, čo novinka ponúka, je zrejmé, že Ingolstadt sa snažil pokryť prakticky všetky potreby zákazníkov tohto segmentu. Nie je to módny výstrelok, Audi Q7 je pevnou súčasťou životov rodín, firiem, vlastne každého, kto potrebuje praktické SUV s prémiovým charakterom a veľkým priestorom.

Jednou z hlavných predností novej Q7 ostáva variabilita interiéru. Základ tvorí päťmiestne usporiadanie, no zákazníci si budú môcť objednať aj sedemmiestnu konfiguráciu alebo úplne novú šesťmiestnu verziu. Práve tá môže osloviť manažérov či rodiny, ktoré uprednostňujú maximálny komfort. V druhom rade sa totiž nachádzajú dve samostatné kreslá s viacerými nastaveniami namiesto tradičnej lavice. Spolu s tretím radom tak vzniká konfigurácia, ktorá pripomína biznis triedu v lietadle. Veď toto má aj konkurencia, prečo by malo byť Audi pozadu?

Ak však patríte medzi rodičov malých detí, zaujme vás iná informácia. Druhý rad sedadiel v päť- a sedemmiestnej verzii umožňuje umiestniť tri detské sedačky vedľa seba. To je detail, ktorý sa pri veľkých rodinných autách často podceňuje, no v praxi dokáže výrazne uľahčiť život. A ak máte naozaj iba 5-miestnu verziu, tak je veľkosť kufra 2075 litrov po sklopení stredného radu a inak až 670 litrov. Pri sedemmiestnej konfigurácii to je 581 litrov v prípade použitých piatich sedadlách a pri dvojici sedadiel a ostatných v sklopených je to 1980 litrov.

Audi myslelo aj na jednoduchší prístup do tretieho radu. Sedadlá v druhom rade sa dokážu elektricky posúvať a naklápať, pričom systém komfortného nastupovania funguje aj v prípade, že sú na nich upevnené detské sedačky. To je celkom šokujúca správa, ale asi bude záležať aj na danej sedačke. Veľký dôraz kládlo Audi na pocit vzdušnosti v interiéri. Nové panoramatické strešné okno patrí medzi technologické lahôdky modelu.

Sklenená plocha využíva prepínateľnú transparentnosť rozdelenú do deviatich samostatných segmentov. Posádka si tak môže zvoliť, ktoré časti strechy zostanú priehľadné a ktoré sa zatemnia. Okrem ochrany pred slnkom ide aj o dizajnový prvok. Strecha je po prvýkrát doplnená podsvietením využívajúcim 78 LED diód, ktorých farebnosť sa prispôsobuje ambientnému osvetleniu interiéru.  Navyše, použité vrstvené sklo dokáže odfiltrovať viac než 99,5 percenta UV žiarenia a odráža infračervené teplo.

Exteriér síce zachováva charakteristické proporcie Q7, no dizajnéri mu dodali modernejší výraz. Dominantou zostáva veľká maska Singleframe, ktorú dopĺňajú výraznejšie nasávacie otvory a vyššie umiestnené logo štyroch kruhov. Profil vozidla pôsobí robustnejšie. Zvislejšie tvarovaný D-stĺpik zároveň prispel k vytvoreniu takmer horizontálnej línie strechy, čo prinieslo viac priestoru nad hlavami cestujúcich. 

Veľkou témou sú svetlá. Audi patrí medzi lídrov v tejto oblasti a Q7 dostalo niekoľko zaujímavých riešení. Zákazníci si budú môcť vybrať až z ôsmich svetelných podpisov predných aj zadných svetiel. Zadné OLED panely tretej generácie ponúkajú trojrozmerné efekty a zároveň plnia bezpečnostnú funkciu.

Ak systém rozpozná nehodu alebo kolónu pred vozidlom, zobrazí ostatným vodičom výstražnú grafiku. Rovnako dokáže upozorniť na príliš rýchlo sa približujúce vozidlo zozadu.  Audi zároveň predstavilo svetovú novinku v podobe pokročilých smerových svetiel. Pri odbočovaní sa v noci na vozovku premieta svetelný signál synchronizovaný s dynamickými smerovkami. Cieľom je lepšie upozorniť cyklistov a chodcov na zamýšľaný manéver vodiča. 

Zaujímavosťou sú aj projekčné svetlá vo dverách. Pri otvorení vozidla sa na zem premietne svetelný vzor, ktorý nielen víta posádku, ale môže slúžiť aj ako súčasť systému upozornenia na prichádzajúce vozidlá či cyklistov. Dokonca aj ten sa dá konfigurovať podľa vkusu majiteľa, lebo šoféra. Verím, že toto bude závisieť aj od toho kto auto používa.

Pod kapotou nové Audi Q7 zatiaľ zostáva pri tradičných riešeniach. Európske trhy dostanú trojlitrový naftový šesťvalec TDI v dvoch výkonových verziách. Slabšia ponúkne 180 kW (245 k) a 500 Nm. Silnejšia disponuje výkonom 220 kW (299 k) a krútiacim momentom 630 Nm. Obe využívajú technológiu MHEV plus.  Nový mild-hybridný systém sa skladá z remeňového štartér-generátora, trakčného generátora a lítium-železo-fosfátovej batérie. Trakčný generátor dokáže krátkodobo podporiť spaľovací motor výkonom 18 kW (24 k) a krútiacim momentom 370 Nm.

Mild hybrid umožňuje čiastočne elektrickú jazdu pri parkovaní alebo pomalej mestskej premávke. Zároveň zlepšuje pružnosť pri predbiehaní. A v neposlednom rade výraznejšie znižuje spotrebu. Audi pritom stále ostáva pri koncepcii motora s usporiadaním valcov do V, čo sa dá považovať za unikát, keďže BMW malo radový šesťvalec už roky a Mercedes naň tiež už prešiel kompletne.

Ďalším zaujímavým prvkom je elektricky poháňaný kompresor. Ten zabezpečuje okamžitú reakciu motora bez typického oneskorenia turbodúchadla. Kompresor dokáže dosiahnuť až 90-tisíc otáčok za minútu počas štvrť sekundy. Výsledkom je plynulejší nástup výkonu, ktorý sa podľa Audi približuje charakteru elektromobilov. 

Samozrejmosťou zostáva osemstupňová automatická prevodovka tiptronic a pohon všetkých kolies quattro. Nový diferenciál s predpätím má zlepšiť trakciu aj presnosť riadenia pri dynamickej jazde. 

Zákazníci si budú môcť vyberať z troch typov podvozka. Základ predstavujú oceľové pružiny. Nasleduje adaptívny vzduchový podvozok a vrchol tvorí športová verzia adaptívneho vzduchového odpruženia, ktorá znižuje svetlú výšku o 30 milimetrov. Práve adaptívny podvozok je kompletne prepracovaný a lepší ako malo Audi Q7 doteraz.

Vzduchový podvozok dokáže automaticky upravovať výšku Q7 podľa trasy. Ak navigácia rozpozná železničné priecestie či inú prekážku, vozidlo sa na ňu dokáže pripraviť. Pri vystupovaní sa karoséria automaticky zníži o 62 milimetrov, čím uľahčí nastupovanie. 

Nové Audi Q7 ukazuje, že aj v čase rýchlych zmien môže byť konzervatívny prístup správnou cestou. Namiesto pokuosv prináša to, čo zákazníci od veľkého prémiového SUV očakávajú. Čo to je? No predsa priestor, komfort, bezpečnosť a technológie, ktoré majú reálny prínos v každodennom živote.

Práve preto má tento model za sebou viac ako dvadsať rokov úspechu. Pretože sa nesnaží byť niečím, čím nie je. Je jednoducho veľkým Audi, ktoré robí svoju prácu veľmi dobre. Ostáva praktické s praktickým nielen interiérom, ale aj s praktickými motormi. Aspoň pre Európu.