Audi RS4 je preč, nesmúťme, prichádza RS5 s galaktickým výkonom

Keď sa povie RS5, mnohým fanúšikom značky sa okamžite vybaví kombinácia širokej karosérie, pohonu quattro a šesťvalca, ktorý sa ochotne vytáča až k červenému poľu. Nová generácia modelu Audi RS5 však prináša niečo, čo ešte pred pár rokmi znelo ako sci-fi. Tým extrémom plug-in hybridný pohon. Značka Audi tým jasne ukazuje, že éra vysokovýkonných modelov sa nekončí, iba mení svoju formu. 

Akurát zmena formy nie je len vo forme pohonu, ale aj celkového karosárskeho zoskupenia. Kedysi sme mali jasne dané, že RS4 bola kombi a RS5 bolo kupé a liftback. Teraz je RS5 liftback a kombi RS5 Avant. To je daň za nové označovanie automobilky. Akurát už samotné Audi uznaklo, že to bola zjavne celkom chyba a zákazníci majú zmiešané pocity.

Na rozdiel od minulosti už nejde len o väčší výkon spaľovacieho motora a tvrdší podvozok. Nové RS 5 stojí na platforme Premium Platform Combustion (PPC), ktorá je pripravená na moderné spaľovacie agregáty kombinované s elektrifikáciou. Srdcom auta je preplňovaný benzínový šesťvalec doplnený o elektromotor integrovaný do prevodovky. Toľko teória, aká je prax?

Základom plug-in hybridného systému je celkom povedomý motor V6 s objemom 2,9 litra a dvomi turbami. Priznajme si to, aj ten by bohato stačil na pohon športovej verzie vozidla a možno by sa podarilo ušetriť pár stoviek kilogramov. Už základný motor má výkon 375 kW (510 k) a krútiaci moment maximálne 600 Nm. To nie je zlé, však!

Ale k spaľovaciemu motoru sa predsa pripája, v novej generácii RS5, aj elektromotor v osemstupňovej prevodovke. Ten dosahuje 130 kW (177 k) a krútiaci moment 460 Nm. Koľko je to celkovo? Viac ako mala RS6 v poslednej generácii. Má až 470 kW (639 k) a krútiaci moment sa dostáva celkovo na 825 Nm. Ale to nie je všetko, čím chce RS5 zaujať.

Plug-in hybrid v prípade RS 5 nie je iba technickým doplnkom kvôli emisným limitom. Elektromotor zohráva aktívnu úlohu pri dynamike. Pomáha pri rozjazdoch, eliminuje oneskorenie turbodúchadla a zabezpečuje okamžitú reakciu na plynový pedál. Výsledkom je kombinácia lineárneho nástupu výkonu a silného ťahu vo vyšších rýchlostiach. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h sa dostalo na extrémnu hodnotu 3,6 sekundy, čo je hodnota plne zodpovedajúca označeniu RS. Maximum sa dostalo na 250 km/h, ak si nepriplatíte za špecifický balík posúvajúci obmedzovač. Ak balík máte, tak je maximálna rýchlosť posunutá na 285 km/h.

Súčasťou systému je vysokonapäťová batéria s veľmi rozumnou kapacitou 25,9 kWh umožňujúca čisto elektrickú jazdu na vzdialenosť 84 kilometrov. To znamená, že RS5 dokáže fungovať ako relatívne tiché a efektívne vozidlo v mestskom prostredí, pričom plný potenciál spaľovacieho motora zostáva k dispozícii vždy, keď je to potrebné. Nabíjanie z externého zdroja výkonom AC 11 kW umožňuje využiť elektrický režim najmä pri každodenných kratších trasách. Z úplnej prázdnoty do plného stavu sa batéria pod podlahou batožinového priestoru RS5 dostane za 2 a pol hodiny.

Samozrejmosťou zostáva pohon všetkých kolies quattro so športovým diferenciálom. Ten aktívne rozdeľuje krútiaci moment medzi jednotlivé kolesá a prispieva k vyššej stabilite pri dynamickej jazde. Adaptívny podvozok umožňuje meniť charakter vozidla od komfortnejšieho nastavenia až po výrazne športový režim. 

Integrácia hybridnej techniky si vyžiadala optimalizáciu rozloženia hmotnosti, aby si auto zachovalo vyvážené jazdné vlastnosti. Áno, predná časť má motor a vzadu je batéria. To značí, že rozloženie hmotnosti bude veľmi dobré. Pohľad na hmotnosť ale trochu zamrzí. RS5 je plug-in hybrid s veľkou batériou. A to hovorí jasne, auto atakuje takmer 2,5 tony hmotnosti. Oproti M3 Touring, ktorá bola hejtovaná za dve tony je to celkom ťažký kúsok.

Dizajnovo RS5 nadväzuje na aktuálny modelový rad A5, no verzia RS sa odlišuje výraznejšími proporciami. Rozšírené blatníky, agresívnejšie tvarované nárazníky a väčšie otvory na prívod vzduchu jasne signalizujú vyšší výkon. Zadná časť je typická difúzorom a oválnymi koncovkami výfuku, ktoré sú dlhodobo charakteristickým znakom modelov RS. Oválne koncovky nie sú štandardne na bokoch ako mala napríklad RS6 Avant, ale sú viac posunuté do stredu, na čo si asi treba len zvyknúť.

Interiér RS5 kombinuje športový charakter s modernou digitalizáciou. Dominantou je digitálny prístrojový panel so špecifickou grafikou RS, veľký centrálny displej infotainmentu a športové sedadlá s výrazným bočným vedením. Použité materiály zahŕňajú kombináciu kože, mikrovlákna a dekorov z uhlíkových vlákien. No a ak bude spolujazdec potrebovať, tak má dostupný vlastný displej a asi by mal mať aj vrecká ako v lietadle, lebo preťaženia môžu chcieť vidieť obed znova. Výbava RS5 zahŕňa široké spektrum asistenčných systémov vrátane adaptívneho tempomatu, asistenta udržiavania v jazdnom pruhu či systému núdzového brzdenia.

Zaujímavým aspektom novej generácie RS5 je širší kontext. Automobilový priemysel sa nachádza v období transformácie a vysokovýkonné modely musia reagovať na prísnejšie emisné normy aj meniace sa očakávania zákazníkov. Plug-in hybridný systém umožňuje znížiť flotilové emisie a zároveň ponúknuť vyšší výkon než predchádzajúca generácia. Ide teda o riešenie, ktoré kombinuje technologický pokrok s tradičným dôrazom na dynamiku.

Otázka, ktorú si mnohí fanúšikovia kladú, zniem zostáva RS 5 stále pravým RS? Odpoveď závisí od toho, ako sa na vec pozeráme. Ak je podstatou modelov RS vysoký výkon, precízna technika a schopnosť ponúknuť intenzívny jazdný zážitok, potom nová generácia tieto atribúty spĺňa. Ak je však definícia postavená výlučne na klasickom spaľovacom koncepte bez elektrifikácie, ide o zmenu paradigmy.

Nové RS5 ukazuje, že športové vozidlo môže byť zároveň technologicky pokročilé a efektívnejšie než jeho predchodcovia. Hybridný systém tu nie je kompromisom, ale prostriedkom na dosiahnutie vyššieho výkonu a širšej použiteľnosti. V konečnom dôsledku tak model predstavuje evolúciu, ktorá reflektuje aktuálne trendy bez toho, aby sa úplne vzdala svojho charakteru.

Pre segment vysokovýkonných vozidiel ide o významný krok. RS5 vstupuje do hybridnej éry s ambíciou zachovať si dynamickú identitu a zároveň sa prispôsobiť novým pravidlám hry. Či si tento koncept získa srdcia tradičných fanúšikov, ukáže až čas. Jedno je však isté, éra elektrifikovaných modelov RS sa práve začala. Stále sa však RS5 musí mať na pozore pred konkurenciou. Najbližšie je Mercedes-AMG C63 e-Performance, ale nad tým už Mercedes pomaly vynáša fatálne rozsudky, lebo štvorvalec ľudia jednoducho neprijali. Výraznejším konkurentom bude síce slabší, ale o to ľahší model BMW M3, ktorý je stále dostupný aj s pohonom zadnej nápravy a dvomi karosériami. Alebo aj ako kupé a kabriolet M4.