Cupra Raval vyzerá ako koncept UrbanRebel dotiahnutý do reality

Keď som prvýkrát, v Barcelone, videl koncept UrbanRebel od automobilky Cupra, úprimne som si povedal, že toto sa do reality nikdy nedostane. Príliš odvážne, príliš ostré, príliš konceptové. Lenže presne v tom sa Cupra odlišuje od zvyšku trhu. Občas si dovolí pretaviť víziu do reality bez toho, aby ju úplne uhladila. A výsledkom je Cupra Raval, mestský elektromobil, ktorý sa nesnaží byť nenápadný ani neutrálne správny. Práve naopak.

Raval totiž nie je ďalšie malé elektrické auto do mesta, ktoré si kúpite preto, lebo dáva ekonomický zmysel. Je to auto, ktoré si chcete kúpiť, lebo sa vám páči. A to je v tejto triede pomerne zásadný rozdiel.

Na prvý pohľad pôsobí Raval ako niečo medzi hothatchom a futuristickou hračkou pre dospelých. Má krátke previsy, široký postoj a ostré línie, ktoré mu dávajú až nečakanú dávku agresivity.  Ale stále si necháva praktických 5 dverí, čo je asi najväčší rozdiel od konceptu, ktorý ich mal bez kľučiek. 

Najviac ma baví predná časť, typický svetelný podpis Cupry s trojuholníkmi je tu ešte výraznejší a spolu s tvarovaním nárazníka vytvára dojem, že auto sa na vás pozerá trochu výhražne. V dobrom.

Bočný profil je kompaktný, ale nepôsobí lacno ani obyčajne. Práve naopak, má v sebe napätie a energiu. Zadná časť s prepojenými svetlami a difúzorom (ktorý je skôr vizuálny než funkčný, ale to je jedno) pekne uzatvára celok. Je to dizajn, ktorý si buď zamilujete, alebo vám príde trochu príliš ako na Tavascane. Ale určite ho neprehliadnete.

A teraz si to porovnajte s tým, čo má v ponuke napríklad Renault 5 E-Tech Electric. Ten ide úplne iným smerom. Hrá na retro strunu, emóciu minulosti, nostalgiu. Alebo Nissan Micra EV, ktorý  zvolil skôr civilnejší prístup. Cupra ide presne opačne – budúcnosť, ostrosť, výraz.

Interiér Cupry Raval je presne taký, aký by ste čakali. Moderný, digitálny a orientovaný na vodiča. Veľký centrálny displej, digitálny prístrojový štít a minimum fyzických tlačidiel. Nie je to prekvapenie, ale dôležité je, že to dáva zmysel. Niektoré autá dnes pôsobia, akoby digitalizovali všetko len preto, že môžu. Tu to pôsobí prirodzene.

Čo zaujme viac, je kombinácia materiálov. Cupra sa snaží ísť cestou udržateľnosti, takže používa recyklované materiály, ale zároveň si zachováva svoj typický štýl. Medené detaily, kontrastné prešívanie, športové sedadlá. Stále máte pocit, že sedíte v niečom špeciálnom, nie v sterilnom eko produkte.

Priestorovo by mala Cupra Raval byť tiež príjemné prekvapenie. Elektrická platforma totiž umožňuje lepšie využitie vnútorného priestoru, takže aj keď ide o malé auto, nemalo by pôsobiť stiesnene. Samozrejme, zázraky čakať netreba, ale na mestské a prímestské jazdenie by to malo byť viac než dostatočné.

Technicky je Raval postavený na platforme MEB Entry od Volkswagen Group. To je dôležité, pretože ide o základ, ktorý bude využívať viacero modelov v tejto triede. Zaujímavosťou je pohon predných kolies, čo nie je pri elektromobiloch od koncernu úplne bežné, ale z hľadiska ceny a priestoru to dáva zmysel.

Výkon začína na hodnote 85 kW (115 k) a to je na mestské auto celkom rozumné. Reálne to znamená, že Raval nebude len presúvadlo z bodu A do bodu B, ale auto, ktoré vás vie aj baviť. A ako poznáme Cupru, verzia VZ pôjde ešte ďalej a pridá trochu viac ostrosti. Už totiž vieme výkon tejto vrcholnej hothatch verzie. Má sa dostať na 166 kW (225 k).

Základné prevedenie so základným výkonom bude mať batériu LPF s kapacitou 37 kWh, ktorá by mala stačiť na dojazd 300 kilometrov v testovacom režime WLTP. Bude sa nabíjať ale len výkonom 50 kW. Ak by ste chceli nabíjať výkonom 88 kW, tak musíte siahnuť po výkonnejšej verzii Cupry Raval, ktorá bude mať 99 kW (135 k), čiže rovnako ako Abarth 500 v spaľovacej verzii v minulosti. Dojazd výkonnejšieho prevedenia bude navlas rovnaký.

Väčšia batéria s kapacitou 52 kWh má ponúknuť dojazd 450 kilometrov podľa WLTP pre prevedenie s výkonom 155 kW (211 k). Nie je to rekord, ale ani slabota. Skôr taký zlatý stred, ktorý dáva zmysel pre každodenné používanie. Ale VZ zase dojazd trochu okreše. Dostane sa na 400 km. Dôležitejšie je však nabíjanie. To predvádza výkon 105 kW znamená, že z 10 na 80 % sa dostanete za 24 minút. To už je použiteľné aj na dlhšie trasy, nielen na mestské jazdenie. Dáte si kávu, vypustíte prebytočné tekutiny, vyprázdnite kontajnery a máte plne nabité auto ani sa nenazdáte.

Zaujímavé je, že Cupra otvorene hovorí aj o jazdných vlastnostiach. To nie je pri malých elektromobiloch úplne bežné. Väčšina značiek rieši hlavne efektivitu, komfort a cenu. Tu sa rieši aj to, ako auto jazdí. A to je presne ten rozdiel, ktorý môže rozhodnúť. Môže to znamenať, že popri Alpine A290, čo je výkonný derivát Renaultu 5 E-tech, bude Raval VZ veľmi schopným hothatchom.

Konkurencia však nebude slabá. Okrem už spomínaného Renault 5 E-Tech Electric a Nissan Micra EV tu bude aj Volkswagen ID.2, ktorý ponúkne podobnú techniku, ale v konzervatívnejšom balení. A potom je tu napríklad Fiat Grande Panda Electric, ktorý bude hrať na jednoduchosť a cenu. No a ešte sa o slovo hlási aj Peugeot e-208, dokonca aj s výkonnou verziou, ktorú automobilka chystá. A tiež nesmieme zabudnúť na Opel Corsa E.

Každé z týchto áut má svoju logiku. Ale len málo z nich má takto masívny charakter. A presne na to hrá Raval.

V cenníkoch sa zatiaľ hovorí o hranici 26 000 eur. Ak sa to podarí dodržať, bude to veľmi silná ponuka za základné prevedenie. Ak nie, konkurencia bude nemilosrdná. V tomto segmente sa totiž rozhoduje na eurá.

Výroba v španielskom Martorelli sa zdá ako rozumný nápad. Jednak z pohľadu logistiky, jednak z pohľadu stratégie Volkswagen Group. Európa potrebuje dostupné elektromobily vyrábané doma, inak celá elektrifikácia nedáva úplne stopercentný ekonomicky zmysel.

Celé to pôsobí tak, že Cupra Raval je možno najdôležitejšie auto, aké Cupra zatiaľ pripravila. Nie preto, že by bolo najvýkonnejšie alebo najluxusnejšie, ale preto, že môže osloviť úplne novú skupinu ľudí, ktorá doteraz auto buď nemala, alebo využívala car-sharingové služby.

A ak sa Cupre podarí preniesť ten konceptový wow efekt aj do reality bez toho, aby zabili cenu, môže to byť presne to auto, ktoré zmení pohľad na malé elektromobily. Nie ako na nutné zlo, ale ako na niečo, čo chcete.