Dacia Spring druhej generácie chce byť stále „Môj prvý elektromobil“

Keď sa pred rokmi objavila Dacia Spring, bol to zvláštny automobil. V dobrom aj v zlom. Malý, jednoduchý, elektrický a hlavne lacný. V čase, keď sa väčšina automobiliek snažila z elektromobilu urobiť technologický zázrak na kolesách, prišla Dacia s autom, ktoré sa na nič nehralo. Malo vás odviezť do práce, do obchodu, po deti a zase domov. Večer ste ho zapojili do zásuvky a bolo vybavené.

A možno práve preto sa ho predalo viac ako 210-tisíc kusov. Aktuálne svet elektromobilov vyzerá trochu inak. Máme čoraz viac modelov, ceny začínajú klesať, pribúdajú malé elektromobily a zároveň sa ukazuje, že nie každý človek potrebuje auto s batériou na 600 kilometrov. Dacia si preto povedala, že Spring netreba zmeniť na niečo úplne iné. Treba ho jednoducho urobiť lepším.

Teraz prichádza druhá generácia. Na prvý pohľad je jasné, že pôvodný Spring zostal niekde za dverami dizajnérskeho štúdia. Novinka je širšia až o 18 centimetrov a pôsobí omnoho dospelejšie. To je pri takomto aute dosť zásadná zmena. Prvá generácia bola úzka a vysoká, čo jej síce pomáhalo v meste, ale zároveň trochu pripomínala automobil, ktorý vznikol hlavne preto, aby bol čo najlacnejší.

Nový Spring sa už tak netvári. Má hranatejšie proporcie, výraznejšiu prednú časť, modernejšiu svetelnú grafiku a typické prvky súčasnej Dacie. Čierne plochy okolo svetiel a motív Dacia Link mu dodávajú trochu robustnejší výraz. Nie je to žiadny dizajnový exot, ale ani nemusí byť. Pri Dacii je vlastne celkom osviežujúce, keď sa auto nesnaží tváriť ako niečo, čím nie je.

Nový Spring dostal úplne novú platformu RG-EV small. Vyrábať sa bude v slovinskom Novom Meste, teda už nie v Číne ako doterajšia generácia. Renault Group pritom túto platformu využíva aj ako základ pre ďalšie malé elektromobily, napríklad Twingo. Pre Daciu je zaujímavé aj to, že Spring vznikol podľa nových vývojových procesov, ktorých cieľom je dostať vývoj auta pod dva roky a zároveň udržať náklady na uzde.

Lenže potom zistíte, ktorý môže na prvý pohľad vyzerať ako slabina. Batéria má iba 27,5 kWh. Iba. Takže ak ste zvyknutí pozerať sa na elektromobily cez tabuľku, kde platí, že väčšie číslo je automaticky lepšie, nový Spring vás asi veľmi nenadchne. Dnes už máme autá so 100 kWh batériami a dojazdom 600 či 700 kilometrov. Spring má maximálne 250 kilometrov podľa WLTP.

Ale počkajme. Koľko kilometrov vlastne denne najazdíme? Dacia si túto otázku položila tiež. A namiesto toho, aby hádala, pozrela sa na údaje zo skutočných Springov. Majitelia prvej generácie najazdia priemerne približne 34 kilometrov denne. Ich priemerná rýchlosť je 34 km/h a až 75 percent z nich nabíja auto doma. Zrazu je tých 27,5 kWh úplne iná pesnička. Nie smutná, ale veselá.

Ak ráno odídete z domu, idete do práce, poobede nakúpite, vyzdvihnete deti alebo sa zastavíte niekde na kávu a večer sa vrátite domov, nepotrebujete so sebou voziť obrovskú batériu. Potrebujete, aby auto fungovalo. A ak stojí celú noc pri dome, pokojne môže nabíjať.

Je to trochu podobné ako s telefónom. Ak večer prídete domov s 30 percentami batérie, asi nezačnete rozmýšľať, že potrebujete telefón s trojnásobnou kapacitou. Položíte ho na nabíjačku. Spring chce fungovať podobne.

Základná nabíjačka má výkon 6,6 kW a z bežnej zásuvky dostane batériu z 15 na 80 percent za deväť hodín. Zo zosilnenej zásuvky je to 5 hodín a 40 minút a pri 7 kW wallboxe 2 hodiny a 55 minút. Ak si zákazník vyberie rýchlonabíjací balík, dostane 11 kW AC nabíjanie a tiež 50 kW DC. Vtedy sa 15 až 80 percent dá zvládnuť za 28 minút.

A opäť je to skôr o rozume než o číslach. Malá batéria nepotrebuje 200 kW nabíjanie. Načo by aj? Keď máte 27,5 kWh, 50 kW je úplne dostatočný výkon. Pri rýchlom nabíjaní tak dostanete do auta energiu na ďalšiu cestu približne za čas, ktorý človek aj tak strávi na čerpacej stanici alebo pri káve a návšteve WC, ktoré po káve často nasleduje.

Motor má 60 kW (80 k), a maximálny krútiaci moment 175 Nm. Z nuly na stovku Spring zrýchli za 12,1 sekundy a maximálne dokáže ísť 130 km/h. Ani tu Dacia nezačala naháňať čísla. Spring nie je auto, ktoré si kúpite preto, aby ste si v sobotu ráno išli užiť okresky. Nie je to ani auto na dlhé diaľničné presuny. Je to mestské a prímestské auto. A tam je dôležitejšie, že je malé, obratné a jednoduché. Navyše už nebude pôsobiť tak lacno ako jeho predchodca.

Interiér dostal 7-palcový digitálny prístrojový panel a v lepšej výbave aj 10,1-palcový centrálny displej. Nechýba Apple CarPlay ani Android Auto, navigácia s online dopravnými informáciami a možnosť ovládať niektoré funkcie auta cez aplikáciu. Dacia zachovala aj množstvo odkladacích priestorov a praktických riešení.

Aj nový Spring má stále pôsobiť ako jednoduché auto. Nie je v ňom všetko dotykové, všetko prepojené a všetko schované v troch podmenu. Má byť zrozumiteľný. To môže byť v dnešnej dobe skoro luxus.

Zaujímavé je aj to, že Dacia sa pri novej generácii nesústredila iba na elektrický pohon. Auto má pôsobiť komfortnejšie, dospelejšie a použiteľnejšie aj mimo centra mesta. Väčšia šírka pomohla priestoru a nová platforma umožnila zmeniť proporcie auta.

Nový Spring bude dostupný iba s jedným motorom, jednou batériou a dvomi stupňami výbavy, Expression a Journey. Žiadne komplikované konfigurácie, pri ktorých si človek musí na tri večery sadnúť s cenníkom, aby zistil, čo vlastne potrebuje.

Aj cena zostáva jednou z najdôležitejších zbraní. Dacia uvádza, že celý nový Spring sa bude držať pod hranicou 20-tisíc eur s vyšším stupňom výbavy. Lenže konkurencia je silná. Aj tá už pochopila, že lacný elektromobil môže byť zaujímavý. Máme Renault Twingo, existujú malé modely od Citroënu, Hyundaiu či čínskych výrobcov. Spring už teda nebude osamelým lacným elektromobilom.

Dacia však má jednu výhodu. Spring už ľudia poznajú. Viac ako 210-tisíc zákazníkov si ho už kúpilo. A to znamená, že značka nemusí vysvetľovať, čo je Spring zač. Teraz musí iba presvedčiť zákazníkov, že druhá generácia dokáže odstrániť hlavné slabiny prvej. Podľa toho, čo zatiaľ vieme, sa jej to podarilo minimálne na papieri.

Nový Spring je väčší, širší, modernejší, má lepší interiér, novú platformu, LFP batériu, 80 koní a dojazd do 250 kilometrov. A pritom sa stále snaží zostať ľahkým a jednoduchým elektromobilom. Nie každý potrebuje elektrické SUV s batériou, ktorá má kapacitu ako menšia domáca fotovoltická elektráreň. Nie každý potrebuje 300 koní, 800-voltovú architektúru a nabíjanie za 15 minút.

Niekto potrebuje jednoducho auto. Malé auto. Auto, ktoré ráno naštartuje, teda vlastne nezapne motor, odvezie ho do práce, popoludní po deti, večer domov a cez noc sa nabije. Ak toto robí dobre, možno už viac netreba.