0947 902 019
carbi@carbi.sk
Napíšte nám
Zdieľať
Odoslať mailom
Poslať známemu
Keď DS Automobiles predstaví nový model, väčšinou to nie je len ďalšie auto. Francúzi si dávajú záležať na tom, aby mali veci príbeh, emóciu a najmä vlastný charakter. A presne to platí aj pre novinku DS N°7. Na papieri ide o nástupcu modelu DS 7, v realite je to však oveľa väčší krok. Taký, ktorý má ukázať, kam sa značka posúva v ére elektrifikácie.
Priznám sa, že pri prvom kontakte ma najviac zaujalo samotné meno. N°7. Nie DS 8, nie DS 7 II. N°7. Francúzske, trochu módne, trochu umelecké, ale s jasným odkazom na legendárný parfém Chanel. A presne taký je aj celý koncept auta. DS sa očividne snaží robiť veci inak než Nemci. Menej technokraticky, viac lifestyleovo. A pri tomto modeli je to cítiť asi najviac.
Navonok ide stále o SUV veľkosti, na ktorú sme v tejto triede zvyknutí. S dĺžkou 4,66 metra zapadne medzi klasiku segmentu, lenže nepôsobí tak mainstreamovo. Predná časť je výrazná, svetlá robia šou a technológia DS PIXELVISION nie je len dizajnový trik.
Osvetlenie dokáže reagovať na premávku a svietiť naozaj ďaleko, pokojne aj viac než pol kilometra. A to už je vec, ktorú si všimnete nielen na parkovisku, ale aj v noci mimo mesta. Navyše celkový dizajn nepôsobí prehnane komplikovane, skôr premyslene, akoby každý detail mal svoje miesto.
Zaujímavé je, že DS sa nesnaží robiť z tohto auta športovca. Žiadne prehnané línie, žiadne agresívne proporcie. Skôr elegancia. Taký ten pocit, že auto nechce kričať, ale skôr sa ukázať detailom. A to je dnes celkom osviežujúce, najmä keď sa pozriete na konkurenciu, ktorá často tlačí na dynamiku aj tam, kde to nedáva úplne zmysel.
Podstatnejšie veci sa ale dejú pod povrchom. DS N°7 je totiž postavený tak, aby zvládol viacero typov pohonu. A to je presne to, čo dnes automobilky potrebujú. Nie každý chce elektromobil, ale zároveň je jasné, že budúcnosť smeruje práve tam. DS to pochopilo a namiesto radikálneho rezu ponúka prechod.
Ak by som si mal tipnúť, čo bude pre DS najdôležitejšie, tak sú to práve elektrické verzie. Už základ ponúka 170 kW (230 k) a dojazd cez 543 kilometrov s batériou s kapacitou 73,7 kWh, čo je dnes taký solídny štandard.
Lenže potom prichádza verzia Long Range a tam to začína byť zaujímavé. Kvôli hmotnosti má výkon vyšší, 180 kW (245 k). Dojazd na batériu s kapacitou 97,2 kWh je až 740 kilometrov podľa WLTP. To je číslo, ktoré už rieši jednu z najväčších obáv ľudí, dojazd. V realite to znamená, že s týmto autom sa dá jazdiť aj dlhé trasy bez stresu z každého kilometra.
A ak by to niekomu nestačilo, je tu ešte verzia s pohonom všetkých kolies a výkonom 258 kW (350 k). Tá síce pridáva dynamiku a zrýchlenie na stovku 5,4 sekundy, ale stále nejde o športové SUV v klasickom ponímaní. DS si drží svoju filozofiu, plynulosť, pokoj, komfort. Skôr než zrýchlenie rieši to, ako sa v aute cítite po dvoch hodinách jazdy. Avšak dva motory a vyšší výkonu znižujú dojazd na 679 kilometrov, čo je stále brutálna hodnota.
Veľmi dôležitá je aj praktická stránka elektromobility. Nabíjanie výkonom až 160 kW znamená, že z 20 na 80 percent sa dostanete za približne 27 minút . V praxi to znamená kávu na diaľnici a môžete ísť ďalej. A to už začína byť použiteľné aj pre ľudí, ktorí jazdia dlhšie trasy a nechcú robiť veľké kompromisy.
Na druhej strane, DS nezabúda ani na tých, ktorí ešte nechcú úplne prejsť na elektrinu. Hybridná verzia s 1,2-litrovým motorom a elektromotorom je skôr o každodennej efektivite než o výkone. 107 kW (145 k) neznie ako nič dramatické, ale ak auto dokáže často jazdiť čisto na elektrinu v meste, dáva to zmysel. Najmä ak nechcete riešiť nabíjanie alebo bývate v byte bez wallboxu.
Ak je ale niečo, čo robí DS naozaj DS, je to komfort. A tu si dali Francúzi opäť záležať. Systém DS ACTIVE SCAN SUSPENSION sleduje cestu pred autom a prispôsobuje podvozok v reálnom čase. Áno, znie to ako marketing, ale v praxi to znamená menej otrasov, viac pokoja a celkovo príjemnejšiu jazdu. Presne ten typ komfortu, ktorý oceníte na rozbitých cestách alebo na dlhých diaľničných presunoch.
K tomu si pripočítajte tichú kabínu, kvalitné odhlučnenie a dostanete auto, ktoré sa nesnaží byť najrýchlejšie, ale najpríjemnejšie. A to je rozdiel, ktorý si všimnete hlavne po dlhšej jazde. DS jednoducho cieli na to, aby ste z auta vystúpili oddýchnutí, nie unavení.
Interiér je kapitola sama o sebe. DS si ide svoj luxusný štýl, ktorý nie je úplne nemecký, ani úplne tradičný. Koža Nappa, Alcantara, detaily, ktoré skôr pripomínajú módny svet než automobilový. Sedadlá sú pohodlné, majú masáž a celkovo je to skôr o relaxe než o športovom posede. Niekomu to sadne okamžite, iný si na to bude musieť zvyknúť.
Technológie nechýbajú, ale nepôsobia rušivo. Veľký 16-palcový displej, hlasové ovládanie, dokonca aj prvky umelej inteligencie. Nie je to o tom, aby ste sa hrali s menu, ale aby to fungovalo prirodzene. A to je rozdiel, ktorý robí dobrý infotainment.
Zaujímaví sú aj asistenti. DS DRIVE ASSIST 2.0 zvláda čiastočne autonómnu jazdu, čo znamená, že auto dokáže držať pruh, prispôsobovať rýchlosť a v určitých situáciách aj samo meniť pruh. A potom je tu NIGHT VISION, ktorá vidí chodcov alebo zvieratá skôr než vy. V noci to môže byť veľmi praktická vec, najmä mimo mesta.
Z praktického pohľadu neurazí ani kufor. Má objem 560 litrov pre prevedenia s pohonom prednej nápravy a 500 litrov pre štvorkolku. Je presne to, čo v tejto triede čakáte. Plus viac miesta vzadu vďaka väčšiemu rázvoru znamená, že DS myslí aj na rodinné využitie. Nie je to len dizajnová hračka, ale reálne použiteľné auto.
Keď sa na to celé pozriem, DS N°7 nie je auto, ktoré by chcelo poraziť BMW X3 alebo Audi Q5 ich vlastnými zbraňami. Nesnaží sa byť najšportovejšie ani najtechnickejšie. Skôr ponúka inú cestu.
A možno práve to je jeho najväčšia výhoda. V segmente, kde sú si autá často podobné, prichádza niekto s tým, že komfort môže byť dôležitejší než výkon, že dizajn môže byť o emócii a že luxus nemusí byť len o displejoch a parametroch.
DS N°7 tak pôsobí ako auto pre ľudí, ktorí nechcú to isté, čo všetci ostatní. A úprimne, v dnešnej dobe je to možno presne to, čo dáva najväčší zmysel. Vo Francúzsku stojí od 64 200 eur za základné elektrické prevedenie.
