Hyundai i30 sa mení, má menej emócií, viac rozumu. A možno je to tak správne

Hyundai i30 bol vždy autom, ktoré sa nesnažilo byť niečím, čím nie je. Nehral sa na prémiu, nepredával ilúziu športového náčinia pre každý deň, ako to nebolo Nko, a ani sa netváril ako technologický manifest budúcnosti. 

Jeho sila bola vždy v niečom oveľa obyčajnejšom, v schopnosti ponúknuť normálne, dobre vybavené auto za rozumné peniaze. Modelový rok 2026 tento prístup nielen potvrdzuje, ale ešte viac vyostruje. Ale neprichádza bez kompromisov. Novinky sú síce super, ale dve novinky sú také, čo veľa ľudí zarmútia. Tou menej katastrofickou je absencia prevedenia Fastback. Päťdverová karoséria s prevedením ako Octavia tak mizne z ponuky, ale dve ďalšie karosérie ostávajú. A druhou riadne negatívnou správou je absencia atmosférického štvorvalca s označením DPi a objemom 1,5 litra. Práve ten bol medzi záujemcami o toto auto najžiadanejší a je o ňom plno fór. Nie fórov.

Zmeny, tie pozitívne, ktoré Hyundai pre i30 pripravil, nepôsobia dramaticky, no keď sa na ne pozrieme v celku, dávajú veľmi jasnú správu. Model i30 už nechce byť pre každého, ako naša hymna. Nechce osloviť športových nadšencov, dizajnových experimentátorov ani zákazníkov hľadajúcich alternatívne karosárske riešenia a ani tých, čo chcú najtradičnejšie agregáty. Chce byť čo najlepším klasickým autom pre čo najširšiu skupinu ľudí, ktorí hľadajú spoľahlivý dopravný prostriedok na každý deň.

Najviac to cítiť na motorovej ponuke. Hyundai ju výrazne zjednodušil, ale zároveň posilnil. Základ tvorí preplňovaný trojvalec 1,0 T-GDi, ktorý po novom ponúka 85 kW (115 k). To je číslo, ktoré ešte pred pár rokmi patrilo skôr silnejším verziám kompaktov, dnes však predstavuje rozumný základ. Motor nepôsobí ako nutné zlo na ceste k vyšším výbavám, ale ako plnohodnotná voľba pre väčšinu zákazníkov. Manuálna prevodovka k nemu sedí, charakter je kultivovaný a výkonová rezerva postačuje aj mimo mesta. Má krútiaci moment 172 Nm a na stovku sa dostane. Ale bude to trvať 11,7 sekundy. Maximum je 185 km/h, takže je jasné, že manuál má skôr dlhé prevody na spotrebu ako krátke na agilitu. Lenže na základnú verziu to predsa stačí. A ak chcete niečo svižnejšie, tak pokračujte v čítaní.

Skutočnou novinkou je motor 1,6 T-GDi, ten je úplne nový. Štvorvalec s výkonom 110 kW (150 k) nahrádza predchádzajúcu mild hybridnú jednotku 1,5 T-GDi a robí to bez zbytočných kompromisov a bez elektra. Hyundai sa tu naozaj vedome vzdáva elektrickej asistencie a vracia sa ku klasickému riešeniu. Benzínový motor, automatická dvojspojková prevodovka, žiadna komplikovaná technika navyše. Výsledkom je pohon, ktorý pôsobí dospelejšie, presvedčivejšie a paradoxne aj jednoduchšie. V kontexte dnešného trhu ide o trochu konzervatívny, ale veľmi racionálny krok. Dokonca je predpoklad, že bude spoľahlivejší z dlhodobého hľadiska. A teraz to zásadné. Krútiaci moment sa dostáva na 250 Nm a motor je spojený štandardne so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Aj vďaka tejto kombinácii je zrýchlenie i30 s novou 1,6-tkou na stovku za 8,9 sekundy. Maximum je 206 km/h. No a spotreba je kombinovane otázna, lebo v cenníkoch ešte nie je. Ale nebude veľmi vzdialená od predchádzajúceho mild hybridného prevedenia.

Zjednodušenie ponuky sa netýka len motorov, ale aj karosérií. V ponuke modelového roku 2026 už nenájdeme liftback Fastback, ktorý bol v predchádzajúcich rokoch alternatívou pre tých, čo chceli niečo medzi hatchbackom a kombi. Fastback síce pôsobil vizuálne atraktívne a odlišoval i30 od konkurencie, no reálne si nikdy nenašiel výraznejšie miesto na trhu. Jeho odchod tak pôsobí skôr logicky než smutne. Hyundai sa vracia k tomu, čo zákazníci naozaj chcú. Ostávajú dve karosérie, o ktoré je reálny záujem, hatchback a kombi.

Aj medzi týmito dvoma verziami je rozdiel dnes jasnejší než kedysi. Hatchback zostáva kompaktnejšou, mestsky orientovanou voľbou. S dĺžkou 4,34 metra je dobre ovládateľný, ľahko zaparkovateľný a pôsobí o niečo dynamickejšie. Kombi naopak stavia na praktickosti. Takmer 4,6 metra dĺžky a dlhší zadný previs mu dávajú jednoznačnú výhodu pri preprave batožiny.

Zaujímavé je, že rázvor náprav je pri oboch verziách i30 rovnaký. To znamená, že priestor pre posádku na zadných sedadlách je porovnateľný a rozdiely sa sústreďujú výlučne do batožinového priestoru. Hatchback ponúka zhruba 395 litrov, čo je úplne postačujúce na každodenné používanie. Kombi však ide o triedu vyššie, má predas viac než 600 litrov a v základe robí z i30 Combi auto, ktoré bez problémov zvládne rodinné dovolenky, prevezie športové vybavenie a dokáže zvládnuť aj pracovné nasadenie.

Ďalším jasným signálom zmeny filozofie je koniec športovej verzie i30 N. Pre mnohých fanúšikov značky ide o smutnú správu, no z pohľadu reality a emisných noriem pôsobiacich ako brzda trhu dáva zmysel. Hyundai i30 N bol výnimočný, charizmatický a jazdecky presvedčivý, no nikdy netvoril objem predajov, bol imidžovou alternatívou. Hyundai sa dnes sústreďuje na elektrické N modely a klasický spaľovací hot-hatch jednoducho prestal zapadať do stratégie. i30 pre modelový rok 2026 tak definitívne prestáva flirtovať so športovými emóciami a vracia sa k čistej racionalite, čo vlastne bolo od začiatku. Ale aj tak by sa mu hodila aspoň tá 147 kW (200 k) 1,6-tka ako mal i20 N a pekne s manuálom. Možno by to bolo také mierne N, ktoré by predviedlo dostupný výkon pre každého.

To však neznamená, že by i30 pôsobil lacno alebo ochudobnene. Práve naopak. Výbava je jednou z jeho najsilnejších stránok. Už základná verzia ponúka digitálny prístrojový štít, po novom aj veľký infotainment s navigáciou, parkovacie senzory, cúvaciu kameru a kompletný balík asistenčných systémov. Veci, ktoré u konkurencie často vyžadujú príplatok alebo vyššie výbavy, sú tu samozrejmosťou.

A ako si i30 stojí v porovnaní s konkurenciou? Volkswagen Golf je stále etalónom v oblasti jazdných vlastností a imidžu, no cenovo sa posúva vyššie. Kia Ceed je technicky blízkym príbuzným, no pôsobí o niečo konzervatívnejšie a vlastne sa už nevyrába, nahradil ju model K4. Toyota Corolla boduje hybridným pohonom, ale menej presvedčí tých, ktorí chcú klasický benzín s automatom. V tomto kontexte pôsobí i30 ako zlatá stredná cesta, moderné, dobre vybavené auto bez zbytočných experimentov.

Hyundai i30 pre modelový rok 2026 tak nie je autom, ktoré by vyvolávalo vášne. Nie je to auto pre petrolheadov ani pre tých, čo chcú vyčnievať. Je to auto pre ľudí, ktorí chcú jednoducho fungujúce riešenie. A v tom je jeho sila. Možno je menej emocionálne než kedysi, možno prišlo o niektoré zaujímavé varianty, ale ako celok pôsobí vyzretejšie než kedykoľvek predtým. A ak chcete najlepšiu verziu, ktorú Hyundai i30, mimo N ponúkal, tak si pozrite aj 1,5 T-GDi so šesťstupňovým manuálom, bohužiaľ už iba ako jazdenku.