Hyundai Ioniq 3 priblíži ponuku EV automobilky naozaj každému

Keď Hyundai pred rokmi spustil samostatnú elektrickú rodinu Ioniq, mnohí to brali ako odvážny marketingový experiment. Dnes je z toho plnohodnotná modelová línia, ktorá značke funguje lepšie, než sa čakalo. Ioniq 5 sa stal hitom vďaka dizajnu a priestoru, Ioniq 6 zaujal efektivitou, Ioniq 9 je kráľom ponuky a teraz prichádza model, ktorý môže byť obchodne ešte dôležitejší. Hyundai Ioniq 3.

Nie je najväčší, nie je najluxusnejší a ani sa nesnaží hrať na technologickú vlajkovú loď. Je to kompaktný elektrický hatchback pre normálnych ľudí. A presne taký dnes európsky trh potrebuje.

Automobilky sa v ostatných rokoch pri elektromobiloch vrhli najmä na SUV a drahšie crossovery. Dá sa tomu rozumieť, vyššie marže, populárny segment, lepšie možnosti zabaliť veľkú batériu do väčšej karosérie. Lenže bežný zákazník často nechce dvojtonové SUV, vysoké sedenie ani rozmery, ktoré komplikujú parkovanie v meste. Chce auto, ktoré sa ľahko ovláda, zmestí sa do podzemnej garáže a nebude stáť nezmyselné peniaze.

Práve tam mieri Ioniq 3.

Na prvý pohľad je jasné, že patrí do rodiny Ioniq. Pixelové svetlá, čisté línie, jednoduché plochy a moderný rukopis Hyundaiu tu nechýbajú. Na rozdiel od Ioniqu 6 však novinka nepôsobí ako dizajnérska výstava na kolesách. Je civilnejšia, praktickejšia a možno aj univerzálnejšia.

To je veľká výhoda. Veľa ľudí chce moderné auto, ale nechce každý deň vysvetľovať susedom, čo to vlastne parkuje pred domom. Ioniq 3 má šancu osloviť aj konzervatívnejších zákazníkov, ktorí chcú prejsť na elektromobil, no nechcú extrémne futuristický vzhľad.

Hyundai používa označenie Aero Hatch, teda hatchback navrhnutý s dôrazom na aerodynamiku. Výsledkom má byť koeficient odporu vzduchu 0,263, čo je na kompaktný hatchback veľmi solídna hodnota. Pre porovnanie, mnohé klasické hatchbacky so spaľovacím motorom sa pohybujú citeľne vyššie. A pri elektromobile to má veľký význam. Menší odpor vzduchu znamená lepší dojazd, nižšiu spotrebu a menší hluk pri diaľničnom tempe.

Rozmery hovoria o dĺžke 4 155 mm, šírke 1 800 mm a rázvore 2 680 mm. To znamená, že nejde o mini auto, ale plnohodnotný kompaktný model pripravený na európske rodiny aj každodenné dochádzanie. Povedzme, že patrí do segmentu C, ale na jeho začiatok, na segment B je príliš veľký. Krátke previsy a dlhší rázvor zároveň naznačujú, že interiér bude využitý efektívnejšie než pri tradičnom hatchbacku so spaľovacím motorom.

Kabína pôsobí moderne, ale nie sterilne. Hyundai spomína koncept Furnished Space, teda priestor zariadený skôr ako miestnosť než kokpit. Marketing bokom. V praxi to znamená vzdušnejšie riešenie, rovnú podlahu, rozumne umiestnené odkladacie priestory a lepšie využitie priestoru. Pri elektromobile to dáva zmysel, pretože absencia stredového tunela výrazne zlepšuje komfort posádky.

Vodič v Ioniq 3 dostane digitálny kokpit, centrálny infotainment a moderné konektívne funkcie. Zároveň je pozitívne, že Hyundai sa nesnaží všetko presunúť do dotykového menu. Praktické ovládanie je pri každodennom aute stále dôležitejšie než efektná grafika.

Vzadu sa majú pohodlne odviezť aj dospelí cestujúci, čo nebýva v tejto triede samozrejmosťou. Ak sa to potvrdí v praxi, Ioniq 3 môže osloviť aj menšie rodiny.

Kufor ponúkne 441 litrov vrátane riešenia Megabox pod podlahou. To je veľmi slušná hodnota. Pre porovnanie, Volkswagen ID.3 má približne 385 litrov, Renault Megane E-Tech 440 litrov a Peugeot E-308 sa pohybuje okolo 360 litrov podľa verzie karosérie. Hyundai sa teda dostáva na samotný vrchol triedy, minimálne papierovo. Ak ale zarátame Ford Puma Gen-E s podobnou dĺžkou, tak na ten Ioniq 3 stráca asi 220 litrov.

Najväčšou témou pri elektromobile však ostáva batéria. Ioniq 3 prichádza s dvoma možnosťami.

Základ tvorí akumulátor s kapacitou 42,2 kWh a dojazdom 344 km WLTP. To je verzia pre mestského používateľa, flotily, kuriérske služby alebo ľudí, ktorí denne jazdia kratšie trasy a nabíjajú doma. Na také použitie môže byť úplne ideálna. Nižšia kapacita zároveň znamená nižšiu cenu a menšiu hmotnosť.

Zaujímavejší je Ioniq 3 Long Range s kapacitou 61 kWh a dojazdom až 496 km WLTP. A tu začína byť Hyundai veľmi silný hráč. Volkswagen ID.3 Pro používa batériu s kapacitou 59 kWh v základe, alebo 79 kWh vo vyššom dojazdovom stupni, Renault Megane E-Tech 60 kWh, Peugeot E-308 približne 54 kWh využiteľnej kapacity a BYD Atto 2 cieli skôr na mestský crossover segment s menšou batériou v základných verziách. Hyundai teda papierovo nijako nezaostáva, skôr naopak.

Pri pohľade na konkurenciu je zaujímavé, že Ioniq 3 nejde iba po kapacite, ale po efektivite. Niektoré autá ponúknu podobnú batériu, no kratší dojazd. To znamená, že Hyundai zrejme odviedol dobrú prácu pri aerodynamike, hmotnosti a softvérovom manažmente energie.

Zaujímavé je aj to, že Long Range verzia má nižší výkon než základ. Štandard ponúka 108 kW (147 k), Long Range 99 kW (135 k). Hyundai tu očividne uprednostnil efektivitu pred dynamikou. Niekomu to môže znieť zvláštne, no pri kompaktnom elektromobile dáva taká filozofia zmysel. Toto auto má šetriť energiu, nie robiť drag race pri semaforoch.

Zrýchlenie 0 – 100 km/h za 9,0 sekundy pri základe a 9,6 sekundy pri väčšej batérii neohúri, ale úplne postačí. Navyše elektromotor s okamžitým nástupom krútiaceho momentu vie v meste pôsobiť svižnejšie, než hovoria tabuľky.

Veľké plus patrí nabíjaniu. Hyundai uvádza 10 až 80 percent za približne 29 minút. V triede dostupnejších elektromobilov je to taký normálny výsledok. Peugeot E-308 či niektoré lacnejšie modely konkurencie vedia byť pri rýchlonabíjaní pomalšie, čo sa prejaví pri častejších diaľničných presunoch.

Poteší aj AC nabíjanie až do 22 kW vo vyšších stupoch výbavy. To je výhoda pri mestských stojanoch, firemných wallboxoch či verejných AC nabíjačkách v centrách miest. Mnohí konkurenti stále ostávajú pri 11 kW, čo znamená dlhšie státie.

Technologicky debutuje systém Pleos Connect založený na Android Automotive. Hyundai sľubuje intuitívne ovládanie, route planner, konektivitu a širšie možnosti aplikácií. Dôležité je, že značka zároveň ponecháva časť fyzických ovládačov, čo je správna cesta. Dotykové plochy sú pekné v katalógu, no v premávke často otravujú. A teraz k tomu najdôležitejšiemu, komu je Ioniq 3 určený?

Je určený ľuďom, ktorí chcú prvý elektromobil bez zbytočných kompromisov. Nie imidžovku. Nie luxusný experiment. Nie obrovské SUV. Ale normálne auto do mesta aj mimo neho.

Ak Hyundai trafí cenu, môže z toho byť bestseller. Ak sa základ dostane na agresívnu úroveň a 61 kWh verzia ostane rozumná, bude mať konkurencia problém. Pretože značka dnes už má meno, servisnú sieť aj dôveru zákazníkov.

Na Ioniqu 3 je super najmä to, že nepôsobí prehnane ambiciózne. Nesľubuje revolúciu sveta. Nesnaží sa byť vesmírnou loďou. Jednoducho rieši to, čo veľa ľudí reálne potrebuje. Kompaktný, moderný a schopný elektromobil.