Jazdený Lexus LS500h: Oplatí sa kúpiť vlajkovú loď, ktorú väčšina ľudí prehliadla?
(Spoľahlivosť a čo kontrolovať pri kúpe)

Keď sa povie luxusná limuzína, väčšine motoristov automaticky napadne trojica nemeckých ikon. Mercedes-Benz Triedy S, BMW radu 7 alebo Audi A8 si počas desaťročí vybudovali pozíciu, ktorú je mimoriadne ťažké spochybniť. Lexus však nikdy nechcel ísť rovnakou cestou. 

Namiesto naháňania predajných čísel alebo technologických rekordov stavil na iný atribút. Prezentuje absolútny komfort, precízne remeselné spracovanie a spoľahlivosť, ktorá sa v tejto triede stáva takmer raritou.

Taký je aj Lexus LS500h generácie XF50. Vlajková loď japonskej značky bola predstavená v roku 2017 ako úplne nová generácia modelu LS. Na rozdiel od predchodcov už nestála na platforme určenej výhradne pre limuzíny, ale využila modernú architektúru GA-L, ktorú poznáme aj z kupé LC. Konštruktéri mohli vytvoriť nižšie, širšie a výrazne dynamickejšie pôsobiace auto, ktoré sa od svojich konzervatívnych predchodcov odlišovalo prakticky vo všetkom.

Európsky zákazník však ostal verný osvedčeným značkám. Lexus síce ponúkal vysokú úroveň výbavy už v základe, výnimočné spracovanie aj hybridný pohon s nízkou spotrebou, no výrazný obchodný úspech sa nedostavil. Väčšina manažérov aj firemných flotíl ostala pri nemeckej konkurencii. LS500h sa stal autom pre tých, ktorí nechceli ukazovať spoločenské postavenie veľkou trojcípou hviezdou na kapote, ale ocenili pokoj, kultivovanosť a odlišný prístup k luxusu.

LS500h preto patrí medzi najzaujímavejšie jazdené limuzíny na trhu. Za cenu lepšie vybaveného nového SUV strednej triedy totiž možno získať automobil, ktorý ešte pred pár rokmi predstavoval absolútny vrchol ponuky Lexusu. Otázkou však zostáva, či sa oplatí aj po rokoch prevádzky a či legendárna spoľahlivosť značky platí aj pri technicky veľmi komplikovanej vlajkovej lodi.

Dizajn, ktorý nevyzerá ako služobné auto

Aj po niekoľkých rokoch pôsobí LS500h mimoriadne sviežo. Lexus sa pri jeho návrhu úplne odklonil od konzervatívnych tvarov a vytvoril limuzínu, ktorá vzbudzuje pozornosť bez ohľadu na vek. Obrovská maska chladiča, komplikovaná grafika LED svetlometov, množstvo ostrých línií a silueta pripomínajúca skôr veľké štvordverové kupé než klasickú limuzínu robia z LS auto, ktoré si nemožno pomýliť so žiadnym konkurentom.

Nie každému sa pritom musí páčiť. Zatiaľ čo Mercedes Triedy S stavil na eleganciu a BMW na športovejší výraz, Lexus ide vlastnou cestou. Je extravagantnejší a odvážnejší. Z niektorých uhlov pôsobí takmer futuristicky, čo môže byť výhodou aj nevýhodou zároveň. Na druhej strane však treba uznať, že ani po ôsmich rokoch nepôsobí zastaralo.

Veľkým plusom je kvalita spracovania karosérie. Lakovanie patrí medzi najlepšie v segmente a jednotlivé diely lícujú s presnosťou, akú dnes nenájdeme ani pri mnohých podstatne drahších autách. Lexus si na detailoch vždy zakladal a LS500h je toho výborným príkladom.

Samozrejme, ide o viac než päťmetrovú limuzínu. Dĺžka presahujúca 5,2 metra znamená, že parkovanie v mestách nebude patriť medzi obľúbené disciplíny. Našťastie pomáha sústava kamier, parkovacie senzory zo všetkých strán a pri lepšie vybavených verziách aj automatické parkovanie.

Ako v japonskej bavlnke

Ak exteriér púta pozornosť, interiér LS robí presný opak. Nešokuje obrovskými displejmi ani extravagantnými riešeniami. Namiesto toho vytvára atmosféru, ktorá je po niekoľkých minútach za volantom až prekvapivo upokojujúca.

Použité materiály patria aj medzi absolútnu špičku. Mäkká koža, drevo, hliníkové detaily a precízne spracovanie vytvárajú pocit, že každá časť kabíny bola zostavená zručným remeselníkom. Typické japonské remeslo je cítiť prakticky na každom centimetri interiéru. Nič nevŕzga, nič nepôsobí lacno a aj po vyššom nájazde si väčšina exemplárov zachováva veľmi dobrý stav.

Predné sedadlá patria medzi najkomfortnejšie, aké možno v sériovom automobile nájsť. Sú široké, výborne podopierajú telo a ponúkajú množstvo elektrických nastavení. Dlhé cesty v nich nepredstavujú problém ani po niekoľkých hodinách za volantom. Ešte väčší zážitok však prichádza vzadu, najmä vo verziách Executive. 

Tie ponúkajú elektricky nastaviteľné zadné sedadlá, masážnu funkciu, ventiláciu, vyhrievanie, samostatné ovládanie klimatizácie a dokonca výsuvnú opierku na nohy pravého zadného pasažiera. Komfort sa tak približuje limuzínam, ktoré bežne vozia štátnikov alebo vrcholových manažérov.

Nie všetko je však dokonalé. Najväčšiu kritiku si zaslúži multimediálny systém. Hoci počas výroby prešiel modernizáciou a dostal dotykové ovládanie aj podporu Apple CarPlay a Android Auto, základ ostal rovnaký. Touchpad na stredovom tuneli patrí medzi najmenej intuitívne ovládacie prvky svojej doby. Počas jazdy si vyžaduje zbytočne veľa pozornosti a množstvo vodičov sa s ním nezžije ani po mesiacoch používania.

Rovnako zvláštne pôsobí rozmiestnenie niektorých ovládacích prvkov. Lexus sa držal vlastnej filozofie a nie vždy rešpektoval zaužívané európske riešenia. Niektoré funkcie sú ukryté hlbšie v menu infotainmentu, iné sa ovládajú netradičnými tlačidlami pri prístrojovom štíte. Nie je to vyslovene problém, skôr otázka zvyku.

Na druhej strane treba pochváliť odhlučnenie kabíny. Pri diaľničných rýchlostiach preniká do interiéru minimum aerodynamického hluku a hybridný pohon dokáže počas pokojnej jazdy často úplne vypnúť spaľovací motor.

Aj kufor ponúka dostatočný priestor na bežné cestovanie, hoci hybridná technika si ukrojila časť objemu. Na rodinnú dovolenku alebo služobnú cestu však úplne postačuje. Dôležitejšie je, že LS500h nikdy nepôsobí ako auto, ktoré sa snaží zaujať technologickými atrakciami. Jeho najväčšou devízou je schopnosť vytvoriť pocit pokoja a izolácie od okolitého sveta. A práve to je vlastnosť, ktorú dnes nenájdeme ani pri mnohých nových luxusných modeloch.

Komfort nadovšetko

Ak existuje auto, pri ktorom nemá zmysel hovoriť o športových ambíciách, je to práve Lexus LS500h aj keď má prevedenie F-Sport. Hoci stojí na platforme GA-L, ktorú využíva aj nádherné kupé LC, vývojári od začiatku sledovali úplne iný cieľ. Ich prioritou nebolo vytvoriť limuzínu, ktorá bude na okreskách naháňať BMW radu 7, ale automobil, v ktorom vodič aj posádka vystúpia po štyristo kilometroch oddýchnutí.

Pod kapotou pracuje atmosférický šesťvalec 3,5 litra doplnený o elektromotor a netradičnú prevodovku Multi Stage Hybrid. Celá sústava dosahuje výkon 264 kW (359 k) a papierovo sľubuje kombináciu dynamiky a nízkej spotreby. V praxi LS500h nepôsobí ako klasický hybrid, ktorý sa snaží za každú cenu šetriť palivo. Celé nastavenie je orientované na maximálnu plynulosť.

Rozjazdy sú tiché, bez vibrácií a typického cuknutia, ktoré poznáme z mnohých automatických prevodoviek. Elektromotor pomáha spaľovaciemu agregátu okamžite, takže reakcie na plynový pedál sú prirodzené a kultivované. Lexus navyše dokázal eliminovať väčšinu nepríjemných vlastností starších hybridov, pri ktorých motor pri prudšej akcelerácii vyletel do vysokých otáčok a zotrval v nich bez ohľadu na rýchlosť vozidla.

Tam, kde väčšina konkurentov ponúka športové režimy, pritvrdený podvozok a ostré reakcie riadenia, Lexus zostáva pokojný. Volant je ľahký, riadenie presné, ale zámerne nekomunikuje každý detail povrchu. Podvozok filtruje nerovnosti s neuveriteľnou ľahkosťou a aj na rozbitých slovenských cestách si zachováva noblesu, akú od vlajkovej lode očakávate.

To však neznamená, že LS500h nevie ísť rýchlo. Na diaľnici pôsobí mimoriadne suverénne a vysoké tempo zvláda bez námahy. Stabilita je výborná, odhlučnenie patrí medzi najlepšie vo svojej triede a ani po niekoľkých hodinách jazdy vodič nepociťuje únavu. Práve pri diaľničných presunoch ukazuje Lexus svoju najväčšiu silu.

Na druhej strane netreba čakať športový zážitok. Hmotnosť presahujúca dve tony je cítiť pri prudších zmenách smeru a aj keď sa karoséria nenakláňa výrazne, fyziku jednoducho neoklamete. BMW radu 7 alebo Porsche Panamera pôsobia v zákrutách podstatne živšie. Lexus ich ani nechce napodobňovať. Jeho svetom je pokojná a kultivovaná jazda.

Príjemným prekvapením zostáva spotreba. V meste nie je problém jazdiť okolo siedmich litrov, mimo mesta sa pri pokojnom tempe dá dostať ešte nižšie. Diaľnica prirodzene znamená vyššiu spotrebu, no aj tam sa väčšina majiteľov pohybuje medzi ôsmimi a deviatimi litrami. Na viac ako päťmetrovú limuzínu s benzínovým šesťvalcom ide stále o veľmi priaznivé hodnoty.

Nie je to auto, ktoré vás bude provokovať k rýchlej jazde. Naopak, po niekoľkých kilometroch zistíte, že automaticky spomaľujete. LS500h akoby vodiča učil jazdiť pokojnejšie, plynulejšie a bez stresu. Práve v tom spočíva jeho najväčšie čaro.

Spoľahlivosť: Výborná povesť nevznikla náhodou, no úplne bez rizika to nie je

Jedným z hlavných dôvodov, prečo dnes ľudia pozerajú po jazdenom Lexuse LS500h, je povesť značky. Lexus dlhodobo patrí medzi najspoľahlivejších výrobcov sveta a ani jeho vlajková loď túto reputáciu výraznejšie nenarušila. To však neznamená, že ide o automobil, pri ktorom sa nemá čo pokaziť. Skôr platí, že poruchy bývajú menej časté, no ich odstránenie môže byť veľmi drahé.

Najlepšou správou je samotný pohon. Atmosférický šesťvalec 3.5 V6 patrí medzi mimoriadne vydarené motory. Nevyužíva komplikované preplňovanie, netrpí na chronické problémy s rozvodmi ani na nadmernú spotrebu oleja. Pri pravidelnom servise bez problémov zvláda vysoké kilometrové nájazdy a z fór majiteľov nie sú známe žiadne vážne konštrukčné chyby.

Veľmi dobre obstál aj hybridný systém Multi Stage Hybrid. Mnohí sa pri kúpe obávajú trakčnej batérie, no skúsenosti ukazujú, že jej životnosť býva výrazne dlhšia, než si väčšina ľudí myslí. Pri vozidlách s pravidelným servisom nie sú ani po dvestotisíc kilometroch zaznamenané výrazné poklesy kapacity. Dôležité je iba kontrolovať funkčnosť chladiaceho systému batérie a absolvovať predpísané hybridné prehliadky.

O niečo väčšiu pozornosť si zaslúži podvozok. Väčšina európskych LS500h je vybavená adaptívnym vzduchovým pružením, ktoré výrazne prispieva ku komfortu. Po vyššom nájazde však môžu začať unikať vzduchové mechy alebo sa objavia problémy s kompresorom. Nejde o časté poruchy, no ich oprava patrí medzi finančne náročnejšie položky. Pri kúpe preto určite sledujte, či vozidlo po dlhšom státí neklesá na jednu stranu alebo či sa výška podvozka nemení pomalšie než zvyčajne.

Majitelia na zahraničných fórach spomínajú aj opotrebovanie niektorých ramien prednej nápravy a silentblokov. Slovenské cesty navyše podvozku príliš nepomáhajú, preto sa oplatí absolvovať dôkladnú kontrolu na zdviháku. Samotné diely síce vydržia dlho, no ich výmena nie je lacná.

Elektronika patrí medzi spoľahlivejšie než pri nemeckých konkurentoch, no ani tu nie je všetko bezchybné. Občas sa objavujú poruchy elektrického nastavovania sedadiel, masážnych mechanizmov alebo softvérové chyby multimediálneho systému. Zriedkavo sa spomínajú aj problémy s head-up displejom či elektrickým zatváraním kufra. Väčšinou nejde o zásadné závady, no opravy komfortnej výbavy v luxusnej limuzíne nikdy nie sú lacné.

Pri kúpe určite vyskúšajte úplne všetko. Nie len motor a prevodovku, ale každú elektrickú funkciu. Otestujte ventiláciu sedadiel, masáže, elektrické rolety, klimatizáciu, audio Mark Levinson, dovieranie dverí, kamery aj parkovacie senzory. Práve drobnosti bývajú pri luxusných autách najdrahšie.

Dobrou správou je, že LS500h sa vyhol veľkým konštrukčným škandálom. Napriek tomu sa objavilo niekoľko zvolávacích akcií. Najznámejšia sa týkala nízkotlakového palivového čerpadla, ktoré mohlo časom zlyhať a spôsobiť zhasnutie motora. Lexus problém riešil bezplatnou výmenou. Niektoré vozidlá absolvovali aj servisné zásahy súvisiace s brzdovým systémom alebo aktualizáciami riadiacich jednotiek. Preto sa oplatí podľa VIN čísla overiť, či konkrétny exemplár absolvoval všetky predpísané servisné kampane.

Ak by sme mali zostaviť kontrolný zoznam pred kúpou, obsahoval by najmä: 

• preverenie servisnej histórie, 
• diagnostiku hybridného systému, 
• kontrolu vzduchového podvozka, 
• funkčnosť kompletnej elektrickej výbavy, 
• stav bŕzd a pneumatík, 
• geometriu náprav a dôkladnú skúšobnú jazdu.

Lexus síce odpustí veľa, ale zanedbaný servis sa pri takto luxusnom aute môže veľmi predražiť. Celkovo však platí, že LS500h patrí medzi najspoľahlivejšie vozidlá vo svojej triede. Kým pri niektorých nemeckých konkurentoch sa po vyššom nájazde pripravujete na pravidelné riešenie technických problémov, Lexus väčšinou vyžaduje len poctivú údržbu.

Koľko dnes stojí a má vôbec konkurenciu?

Pri pohľade na aktuálnu ponuku jazdených vozidiel je Lexus LS500h jedným z najzaujímavejších áut, ktoré sa dajú za svoje peniaze kúpiť. Nový stál podľa výbavy pokojne viac ako 130-tisíc eur, dnes však jeho cena klesla na úroveň lepšie vybavených SUV strednej triedy.

Na slovenskom trhu sa ponuka pohybuje skôr v jednotkách kusov. Lexus LS totiž nikdy nebol predajným hitom a väčšina exemplárov sa predala na západoeurópskych trhoch. Oveľa širší výber preto nájdete v Nemecku, Holandsku či Belgicku, kde sa pravidelne objavujú vozidlá s kompletnou servisnou históriou.

Za staršie exempláre z rokov 2018 až 2019 s nájazdom približne 150- až 220-tisíc kilometrov dnes zaplatíte približne 40- až 50-tisíc eur. Zachovalejšie autá s nájazdom okolo 100-tisíc kilometrov sa pohybujú medzi 55- až 70-tisíc eurami, pričom špičkové verzie Executive alebo vozidlá po facelifte z rokov 2021 až 2023 neraz presahujú hranicu 80-tisíc eur. Vzhľadom na pôvodnú obstarávaciu cenu ide o pomerne výrazný pokles hodnoty, z ktorého dnes profituje druhý alebo tretí majiteľ.

Najčastejším konkurentom zostáva Mercedes-Benz Triedy S generácie W222. Ponúka majestátnejší vzhľad, širšiu sieť servisov aj vyššiu prestíž značky. Na druhej strane je technicky podstatne komplikovanejší a pri vyšších nájazdoch dokáže potrápiť vzduchovým podvozkom, elektronikou aj motormi. Náklady na servis bývajú citeľne vyššie než pri Lexuse.

BMW radu 7 generácie G11 osloví vodičov, ktorí chcú za volantom cítiť športovejší charakter. Aj veľká sedmička vie byť prekvapivo obratná, no za túto dynamiku sa platí vyššou technickou zložitosťou. Adaptívny podvozok, riadenie zadných kolies či množstvo elektronických systémov znamenajú, že kúpa vozidla bez dôkladnej servisnej histórie predstavuje väčšie riziko než pri LS500h.

Audi A8 generácie D5 stavia na technologickej vyspelosti, kvalitnom spracovaní a pohone quattro. V interiéri pôsobí modernejšie a digitálnejšie, no zároveň je citeľne závislejšia od elektroniky. Po rokoch tak môže byť práve množstvo displejov, ovládacích panelov a riadiacich jednotiek zdrojom drahších opráv.

Ak by sme hľadali alternatívu mimo nemeckej trojice, spomenúť možno Porsche Panamera, Maserati Quattroporte alebo Jaguar XJ. Každé z týchto áut ponúka vlastný charakter, no ani jedno nedokáže skombinovať komfort, kultivovanosť a dlhodobú spoľahlivosť tak presvedčivo ako Lexus.

Luxus pre tých, ktorí nepotrebujú nič dokazovať

Lexus LS500h nikdy nebol autom pre každého. A možno práve preto pôsobí tak výnimočne. V čase, keď sa výrobcovia predbiehajú vo veľkosti displejov, počte svetelných efektov alebo výkone motorov, ide vlastnou cestou. Jeho najväčšou devízou nie sú technické rekordy, ale schopnosť vytvoriť prostredie, v ktorom sa vodič aj posádka cítia pokojne.

Samozrejme, nie je bezchybný. Infotainment už za konkurenciou zaostáva, ovládanie cez touchpad nikdy nepatrilo medzi vydarené riešenia a jazdné vlastnosti neoslovia vodiča, ktorý si chce každú zákrutu užívať športovým štýlom. Rovnako treba počítať s tým, že servis vzduchového podvozka či luxusnej výbavy nebude lacný.

Ak však hľadáte reprezentatívnu limuzínu na dlhé cestovanie, pri ktorej je spoľahlivosť dôležitejšia než logo na kapote, patrí LS500h medzi najlepšie voľby na trhu jazdených áut. Za cenu dobre vybaveného nového rodinného SUV získate automobil, ktorý ešte pred pár rokmi predstavoval absolútny vrchol japonského luxusu.