Máte 80-tisíc? Extrémny elektrický Hyundai IONIQ 6 môže byť váš

Keď sa dnes bavíme o športových autách, čoraz častejšie sa musíme zmieriť s tým, že zvuk výfuku nahradil vysokonapäťový kábel. A práve v tomto svete sa objavuje Hyundai IONIQ 6 N, ktorému slovenské zastúpenie značky Hyundai oficiálne nastavilo cenovku na 77 390 eur s aktuálnym bonusom 1 500 eur.

IONIQ 6 N pritom nie je žiadna light verzia alebo ochutnávka výkonu. Na Slovensko prichádza výhradne v špecifikácii N Performance, teda v najostrejšej konfigurácii, akú si dnes v rámci modelového radu IONIQ 6 môžete objednať. A to je samo o sebe sympatické. Žiadne polovičné riešenia, žiadne základné N s príplatkovým výkonom. Tu je plná dávka a hotovo.

Pod kapotou, respektíve pod podlahou, sa nachádza batéria s kapacitou 84 kWh, ktorá napája dvojicu elektromotorov. Jeden je uložený vpredu, druhý vzadu, čo znamená pohon všetkých štyroch kolies. Systémový výkon dosahuje 478 kW (650 k), ale iba v režime N Grin Boost, inak má o 30 kW (40 k) a 30 Nm menej. 

V preklade do reality to znamená zrýchlenie z 0 na 100 km/h za približne 3,2 sekundy a maximálnu rýchlosť 257 km/h. To sú čísla, ktoré by ešte pred pár rokmi patrili do sveta exotických superšportov, a dnes sa o nich bavíme pri štvordverovom elektrickom sedane, ktorý má plnohodnotný interiér, kufor a kompletnú výbavu. Lenže doba sa mení a s ňou aj definícia toho, čo je extrém.

Zaujímavé je, že Hyundai sa rozhodol nekomplikovať konfigurátor. Základná cena zahŕňa prakticky všetko, čo k modelu patrí, adaptívny podvozok, špecifické N technológie, kompletné asistenčné systémy aj digitálne rozhranie. Priplatiť si možno len za panoramatické strešné okno alebo balík digitálnych spätných zrkadiel. No a ešte farbu.

Inak povedané, zákazník IONIQ 6 N dostane vrcholnú verziu bez potreby ďalších kompromisov. Tento prístup je pomerne odvážny, pretože v prémiovom segmente sme zvyknutí na dlhé zoznamy príplatkov, ktoré vedia cenu auta posunúť o tisíce eur vyššie. Tu je filozofia jednoduchšia, to najlepšie alebo nič.

Samotný model IONIQ 6 prešiel faceliftom, ktorý upravil najmä detaily aerodynamiky a dizajnu. Verzia N však tieto zmeny posúva na inú úroveň. Rozšírené blatníky, výraznejšie nárazníky a špecifické aerodynamické prvky nie sú len vizuálnou exhibíciou. 

Pri rýchlostiach presahujúcich 250 km/h už hrá stabilita zásadnú rolu. Elektromotor dodáva krútiaci moment okamžite a bez akéhokoľvek oneskorenia, čo kladie vysoké nároky na podvozok aj trakciu. Úpravy karosérie tak majú zabezpečiť nielen lepší prítlak, ale aj efektívnejšie chladenie komponentov pri opakovanej záťaži.

Elektronicky riadený adaptívny podvozok IONIQ 6 N patrí medzi základné stavebné kamene charakteru tohto auta. Hyundai sľubuje presnejšiu odozvu riadenia, stabilitu vo vysokých rýchlostiach a schopnosť zvládnuť aj intenzívnejšie zaťaženie na uzavretých tratiach. A práve tu sa dostávame k otázke, ktorá dnes sprevádza každý výkonný elektromobil. 

Je to len šprintér, alebo zvládne aj opakované ostré tempo bez prehrievania a obmedzenia výkonu? Podľa výrobcu je systém riadenia teploty batérie aj motorov optimalizovaný tak, aby auto dokázalo pracovať s výkonom dlhodobo. Papier znesie veľa, no samotná ambícia naznačuje, že divízia N nechce vytvoriť iba marketingový produkt.

Najväčšou zaujímavosťou však nie sú samotné čísla, ale spôsob, akým sa Hyundai snaží priniesť emóciu do sveta, ktorý je prirodzene tichý a lineárny. Elektromotor zrýchľuje plynulo, bez prerušovania ťahu a bez dramatických momentov. Pre niekoho je to ideál, pre iného nuda. 

Práve preto vznikol systém N e-Shift, ktorý simuluje radenie prevodových stupňov. Znie to paradoxne, elektromobil, ktorý radí. Cieľ je však jasný. Vytvoriť pocit zapojenia vodiča, pocit rytmu, ktorý poznáme zo spaľovacích motorov. Pri preradení sa výkon na okamih preruší a vodič dostane spätnú väzbu, ktorá má pôsobiť autentickejšie.

S týmto systémom spolupracuje N Active Sound+, ktorý generuje zvukový prejav reagujúci na zaťaženie a jazdný režim. Nie je to imitácia klasického motora, skôr futuristická kulisa, ktorá má podporiť atmosféru. Môžeme sa o tom baviť, polemizovať, či je to potrebné, no faktom je, že Hyundai hľadá spôsob, ako preniesť zábavu do elektrickej éry.

Funkcia N Grin Boost umožňuje krátkodobé zvýšenie výkonu, akési tlačidlo adrenalínu priamo na volante. N Launch Control optimalizuje trakciu pri štarte z miesta, zatiaľ čo N Torque Distribution umožňuje meniť rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravami podľa preferencií vodiča. 

N Drift Optimizer zas upravuje zásahy stabilizačných systémov tak, aby umožnil kontrolované pretáčavé správanie. Áno, driftovací režim v elektrickom sedane znie ešte stále ako sci-fi, no realita automobilového sveta sa posunula práve sem.

Interiér pritom nepôsobí ako kompromis medzi športom a komfortom. Športové sedadlá s výraznejším bočným vedením, volant s dedikovanými tlačidlami pre N režimy a digitálne rozhranie zobrazujúce údaje o výkone, teplote batérie či rozdelení krútiaceho momentu jasne naznačujú, že ide o vrchol ponuky. 

Zároveň však ostáva zachovaná plná civilnosť. Asistenčné systémy, komfortné prvky a moderná konektivita sú samozrejmosťou. IONIQ 6 N tak nepôsobí ako extrémny nástroj použiteľný len na víkend, ale ako auto, ktoré zvládne každodennú prevádzku bez toho, aby vodiča unavovalo.

Dôležitým argumentom je aj záruka. Päť rokov bez obmedzenia kilometrov na celé vozidlo a osem rokov alebo 160 000 kilometrov na vysokonapäťovú batériu predstavujú silný signál dôvery výrobcu vo vlastnú techniku. V segmente vysokovýkonných elektromobilov to nie je zanedbateľný faktor, najmä ak vezmeme do úvahy cenu vozidla.

IONIQ 6 N je druhým elektrickým modelom divízie N po modeli Hyundai IONIQ 5 N. To znamená, že nejde o náhodný experiment, ale o pokračovanie stratégie. Hyundai sa nesnaží len reagovať na trendy, ale buduje vlastnú interpretáciu toho, čo znamená športový elektromobil. A hoci sme ho ešte nemali možnosť osobne vyskúšať, už samotné technické riešenia naznačujú, že cieľom nie je iba ohromiť číslami.

Otázka, ktorú si dnes kladie veľa fanúšikov áut, znie jednoducho. Dokáže elektromobil vyvolať rovnaké nadšenie ako spaľovací motor? IONIQ 6 N sa snaží odpovedať vlastným spôsobom. Neimitovať minulosť, ale vytvoriť nový typ zážitku. Bez výfuku, bez vibrácií, no s okamžitým výkonom, inteligentným riadením trakcie a elektronikou, ktorá sa stáva novým diferenciálom.

Možno práve toto je budúcnosť športových áut. Nie nostalgické spomínanie, ale adaptácia. A ak má mať táto budúcnosť 650 koní, zrýchlenie na stovku za 3,2 sekundy a schopnosť ponúknuť kontrolovaný drift bez kvapky benzínu, potom to znie minimálne zaujímavo. Či sa pri tom budete usmievať rovnako ako pri burácajúcom šesťvalci, to ukáže až jazda. No už dnes je jasné, že Hyundai sa nebojí ísť naplno. A to je v čase opatrných kompromisov celkom osviežujúce.