Najlepšie použitie koncernového päťvalca ukazuje Donkervoort P24 RS

Ak existuje auto, ktoré ide úplne proti prúdu dnešnej doby, tak je to Donkervoort P24 RS. V čase, keď sa aj športové autá menia na ťažké, pretechnizované hybridy s dotykovými displejmi na každom kroku, prichádza holandská značka s niečím, čo pôsobí ako z iného sveta. 

Tým niečim je nízke, hlučné, surové a extrémne ľahké auto, ktoré sa vôbec neospravedlňuje za to, že chce byť nepohodlné. Práve naopak, hrdí sa tým a surovosť vôbec neskrýva.

Donkervoort nikdy nebol masovou značkou. Jeho autá vždy pripomínali skôr okruhové špeciály s evidenčným číslom než klasické športiaky. P24 RS v tomto trende pokračuje, no zároveň ho posúva o obrovský kus dopredu. Už nejde len o evolúciu starého D8 GTO, ale o kompletne nový projekt postavený okolo karbónového monokoku. A práve tu sa začína celý príbeh.

Nový karbónový monokok je technickým jadrom P24 RS. Donkervoort tvrdí, že ide o najtuhší podvozok, aký kedy tento malosériový výrobca vyrobil. Zároveň je však extrémne ľahký. Celé auto má vážiť medzi 750 až 800 kilogramov. To sú čísla, ktoré dnes už prakticky neexistujú. Pre porovnanie, moderné hothatche vážia pokojne 1 500 kilogramov a viac. Aj malé športové kupé ako Toyota GR86 sa pohybujú takmer na hranici 1 500 kg. Donkervoort je teda približne o polovicu ľahší než bežné športové auto a má výkon o poznanie vyšší.

Dizajn je presne taký, aký by ste od tejto značky čakali. Otvorené predné kolesá, extrémne nízka kabína, obrovské blatníky a množstvo priznaného karbónu. Vyzerá to brutálne, no zároveň prekvapivo moderne. Karoséria je čistejšia a aerodynamicky uhladenejšia než pri starších modeloch. Tu je každá hrana a každý otvor podriadený prúdeniu vzduchu, nie estetike.

Najväčším lákadlom je však motor. Päťvalec 2,5 TFSI od Audi Sport. Jedna z posledných skutočne charizmatických spaľovacích jednotiek dnešnej doby. V Donkervoorte má viacero výkonových možností. Základom je 294 kW (400 k), stred predstavuje 373 kW (500 k) a vrchol sa dostáva na 442 kW (600 k), pričom maximálny krútiaci moment je až 800 Nm.. A teraz príde to zaujímavé porovnanie.

Tento istý motor dnes nájdete napríklad v Audi RS3 alebo TT RS. Audi RS3 váži približne 1 600 kilogramov a má výkon 294 kW (400 k). TT RS je o niečo ľahšie, no stále sa pohybuje okolo 1 500 kg. V oboch prípadoch ide o veľmi rýchle autá, ktoré zvládnu stovku za približne 3,8 sekundy. Donkervoort P24 RS je však o 700 až 800 kilogramov ľahší a má ešte vyšší výkon. To je ako keby ste z RS3 vyhodili celé zadné sedadlá, dvere, strechu, polovicu karosérie a ešte pridali ďalších 200 koní.

Pre ešte lepší kontext, Porsche 911 Carrera váži okolo 1 600 kg. McLaren 720S, ktorý je považovaný za ľahký superšport, má približne 1 400 kg. A teraz si predstavte auto s výkonom 442 kW (600 k), ktoré váži len pod 800 kg. Pomer výkonu k hmotnosti sa tak dostáva na úroveň hyperšportov za milióny eur. Automobilka zverejnila, že pomer hmotnosti je 575 kW (770 k) na tonu hmotnosti.

Donkervoort sľubuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h pod 2,5 sekundy. Úprimne, pri takomto pomere výkonu k hmotnosti tomu niet dôvodu neveriť. Maximálna rýchlosť má presahovať 300 km/h. A to všetko bez hybridov, bez elektromotorov, bez batérií.

Čo robí P24 RS naozaj výnimočným, je absencia moderných barličiek. Žiadne adaptívne podvozky, žiadne aktívne stabilizátory, žiadne umelé zvuky z reproduktorov. Len motor, prevodovka, volant a vodič. Presne tak, ako to má byť.

Interiér je v tomto duchu absolútne minimalistický. Zabudnite na kožu, ambientné osvetlenie a obrovské displeje. Tu máte uhlíkové panely, tenké škrupinové sedadlá a malý digitálny štít. Klimatizácia je voliteľná. Audiosystém prakticky zbytočný. Každý gram sa tu počíta.

Podvozok využíva nezávislé zavesenie kolies s pretekárskou geometriou. Tlmiče a pružiny sú nastaviteľné. Brzdy sú karbón‑keramické. Elektronika je obmedzená na absolútne minimum. Toto auto vás nebude zachraňovať. Ak to preženiete, skončíte mimo trate a možno v truhle.

Samozrejme, takéto auto nemôže byť lacné. Základná cena približne 300 000 eur bez DPH jasne ukazuje, že P24 RS nie je hračka pre každého. Na druhej strane, v porovnaní s hyperšportovými exkluzivtami, ktoré stoja milióny, pôsobí Donkervoort až prekvapivo racionálne.

Predtým než sa k tomu záveru dostaneme, stojí za to sa na chvíľu pristaviť pri samotnom päťvalci od Audi, ktorý je jedným z hlavných dôvodov, prečo P24 RS pôsobí tak výnimočne. Päťvalcové motory majú v Audi dlhú a mimoriadne bohatú históriu. Už v 80. rokoch sa stali ikonou vďaka legendárnemu Quattru v rallye skupiny B. Charakteristický zvuk, kompaktné rozmery a vysoký potenciál na zvyšovanie výkonu z nich urobili jeden z podpisových prvkov značky.

Moderná verzia 2.5 TFSI sa objavila v roku 2009 a postupne sa vypracovala na jeden z najlepších sériových preplňovaných motorov na svete. Viackrát získala titul Engine of the Year vo svojej triede a preslávila sa kombináciou výkonu, spoľahlivosti a unikátneho zvukového prejavu. V sériových autách Audi dnes dosahuje výkon od v intervaloch od 400 do 480 koní, v závislosti od generácie a naladenia.

Okrem RS3 a TT RS sa tento motor objavil aj v Audi RS Q3 a v Cupra Formentor. A tu sa krásne ukazuje kontrast medzi modernými športovými autami a filozofiou Donkervoortu. RS Q3 váži okolo 1 700 kilogramov, má pohon všetkých kolies a je nabité komfortnou výbavou a asistenčnými systémami. Je extrémne rýchle v priamke, no stále ide o vysoké SUV. Ten istý základ motora v Donkervoorte P24 RS však poháňa auto, ktoré váži menej než polovicu. Je to podobný pomer ako keď dáte radový šesťvalec od BMW do M340i a do Morganu.

Ešte zaujímavejšie je porovnanie s historickými športovými autami. Porsche Carrera GT, ktoré sa dnes považuje za jeden z posledných analógových superšportov, vážilo približne 1 380 kilogramov. Ferrari 360 Modena malo okolo 1 350 kg. Dnes by sa tieto hodnoty považovali za veľmi slušné, no Donkervoort P24 RS ide ešte o ďalších 500 až 600 kilogramov nižšie.

A tu sa dostávame k otázke, prečo sú dnešné autá vlastne také ťažké. Dôvodov je viacero. Prvým sú bezpečnostné normy. Moderné autá musia zvládnuť nárazové testy, ktoré by boli pred 30 rokmi nepredstaviteľné. Deformačné zóny, výstuhy karosérie, airbagy a ochranné štruktúry výrazne zvyšujú hmotnosť.

Druhým dôvodom je komfort a výbava. Elektrické sedadlá, masážne funkcie, veľké infotainmenty, prémiové audiosystémy, panoramatické strechy, hrubé vrstvy odhlučnenia. Každý jeden prvok pridáva pár kilogramov. A keď ich spočítate dokopy, zrazu máte o 200 až 300 kg viac.

Tretím faktorom je elektrifikácia. Hybridné systémy, batérie a elektromotory síce znižujú emisie, no zároveň dramaticky zvyšujú hmotnosť. Nie je výnimkou, že moderný plug‑in hybrid váži o 300 až 400 kilogramov viac než jeho čisto spaľovací brat.

Donkervoort ide presne opačným smerom. Všetko, čo nie je nevyhnutné pre jazdu, ide preč. Žiadne zbytočné výstuhy, žiadne komfortné prvky navyše, žiadna elektrifikácia. Len ľahký podvozok, silný motor a mechanická poctivosť.

P24 RS nie je auto, ktoré by ste si kúpili na víkendové výlety na kávu. Je to nástroj pre ľudí, ktorí chcú jazdiť. Naozaj jazdiť. V dobe, keď sa športové autá menia na ťažké digitálne hračky, pôsobí Donkervoort P24 RS ako radikálny návrat ku koreňom. A práve v tom je jeho najväčšie čaro.