Peugeot 308 po modernizácii dokáže presvedčiť o elektrifikácii

Peugeot 308 je model, ktorý vždy patril medzi tie výraznejšie v segmente. Už pri predstavení tretej generácie bolo jasné, že Francúzi sa rozhodli ísť inou cestou než väčšina konkurencie. Dizajn firemné štúdiá posunuli do prémiovejšej roviny, interiér urobili originálny, techniku prepojili s digitalizáciou a do ponuky zakomponovali aj elektrifikované verzie. Teraz však prichádza facelift, ktorý má ambíciu nielen osviežiť vzhľad, ale aj posilniť pozíciu auta v triede, kde sa bije s Golfom, Octaviou, Ceedom či Astrou. Chce byť relevantný a chce sa postarať o ešte väčší úspech automobilky v segmente C.

Na prvý pohľad sa môže zdať, že ide o jemné zmeny. Peugeot nezvykne robiť revolúcie v rámci jedného generačného cyklu, skôr doladí, čo už funguje, a pridá pár detailov, ktoré majú auto posunúť ďalej. To je aj prípad modernizovaného Peugeotu 308. Takže toto nie je úplne nová generácia, je to vylepšenie v strede životného cyklu a to znamená aj fakt, že táto generácia 308, už tretia, je na trhu už od roku 2021 a žiada si osvieženie.

Dizajn ukázal jemnú chirurgiu, nie komplexnú plastiku

Čo si všimne každý, sú nové svetlomety. Peugeot nasadil full-LED technológiu s ostrejším podpisom denného svietenia, ktorý ešte viac pripomína tigriu stopu. V prípade vyšších stupňov výbav pribúdajú aj maticové LED svetlá, teda adaptívne riešenie, ktoré vie vykrývať premávku a prináša komfort aj bezpečnosť. Masku chladiča mierne automobilka upravila, aby lepšie ladila s logom značky a pôsobila uhladenejšie. Vyzerá akoby bola lepšie zakomponovaná do predku auta a celok sa zdá kompaktnejší.

Vzadu nájdeme nové grafiky svetiel a drobné úpravy nárazníka. Nič dramatické, ale v praxi 308 pôsobí sviežejšie a modernejšie. Pre niekoho možno nepodstatné, ale keď stojíte vedľa seba pri staršej a novej verzii, rozdiel sa prejaví hneď.

Interiér v znamení digitalizácie verzie 2.0

Ak niekto čakal úplnú revolúciu, bude možno sklamaný, no Peugeot sa sústredil na to, čo zákazníci najviac kritizovali. Celý systém i-Cockpit dostal rýchlejší procesor, krajšiu grafiku a logickejšie usporiadanie. Už sa nestáva, že systém zbytočne laguje alebo zamŕza. Všetko je plynulejšie a aj displeje sa z obrázkov zdajú trochu inak rozložené.

Novinkou sú aj väčšie možnosti personalizácie digitálneho kokpitu i-Cockpit. Ten síce ostáva rozdelený na vyššie položený displej a menší volant, ale teraz má lepšie prepracované grafiky a viac zobrazení. To isté platí pre centrálnu obrazovku, kde sú už štandardne aj prispôsobiteľné i-toggles, dotykové skratky, ktoré si nastavíte podľa potreby. Tie majú ale samostatný displej a práve dlaždice, ktorými ovládate obľúbené funkcie sú celkom veľké, takže nie je problém ich trafiť ani pri našich výrazne horších cestách.

Materiály pôsobia o niečo hodnotnejšie, a to hlavne v oblasti palubnej dosky a dverí. Peugeot už na začiatku generácie mieril vyššie, no teraz to doladil tak, aby sa 308-ka necítila menejcenne vedľa Audi A3 či Mercedesu triedy A a BMW radu 1.

Elektrifikácia naberá na sile

Kým na pohľad a v interiéri sú zmeny decentné, pod kapotou sa toho deje viac. Najväčšia novinka sa týka elektrickej verzie E-308, ktorá teraz dostala výkonnejší elektromotor s 115 kW (156 k) namiesto pôvodných 100 kW (136 k) a o niečo väčšiu využiteľnú kapacitu batérie 55,4 kWh. Celkovo má batéria až 58,4 kWh. To znamená nielen živší prejav v meste, ale aj citeľne vyšší dojazd. Peugeot hovorí až o 450 km podľa WLTP. To predstavuje nárast o 34 kilometrov oproti predchádzajúcej verzii pred modernizáciou.

Plug-in hybridy ostávajú v ponuke. Teda konkrétne bude iba jeden jediný. A to vylepšený. Má teraz výkon 145 kW (197 k). A naň spolupracuje 1,6-litrový prepĺňaný štvorvalec dosahujúci 110 kW (150 k) a elektromotor s výkonom 92 kW (125 k). Batéria má kapacitu 17,2 kWh a nabíjanie je možné výkonom až 7,4 kW. Dojazd tejto verzie na nabitie má byť až 85 km. Aj to je oproti pôvodnému prevedeniu pokrok, konkrétne o 20 km. Za zmienku stojí, že vylepšený hybrid má novú prevodovku. Je sedemstupňová s dvomi spojkami.

Základom s benzínovým spaľovaním je Hybrid 145. Trojvalec PureTech s objemom 1,2 litra a výkonom 100 kW (136 k). Asistuje mu elektromotor a celkový výkon je 107 kW (145 k) a posúva sa na predné kolesá cez šesťstupňovú dvojspojkovú prevodovku.

Naftová verzia 1.5 BlueHDi 130 zostáva v ponuke, čo je dôležitý detail. Niektorí konkurenti sa totiž už s dieslom rozlúčili. Pre zákazníkov, ktorí často jazdia diaľnice, je to stále atraktívna voľba. Výkon je 96 kW (130 k) a používa štandardne automatickú osemstupňovú prevodovku.

Ako jazdí?

Modernizovaný 308 si ponechal charakter, ktorý poznáme. Je to auto, ktoré pôsobí ľahko na riadenie, pritom stabilne vo vyšších rýchlostiach. Malý volant ostáva témou na debaty, niekto ho miluje, iný nedá dopustiť na klasiku. Faktom však je, že v spojení s rozumným riadením dodáva pocit agilnosti, ktorý konkurenti neponúkajú v takej miere.

Podvozok je komfortný, ale zároveň tuhší, než by ste čakali od francúzskeho auta. Je to kompromis, ktorý robí z 308 univerzálne auto. Zvládne rodinný výlet aj rýchlejšiu jazdu po kľukatých cestách.

Porovnanie so starším prevedením

Ak by som mal facelift porovnať s pôvodnou treťou generáciou, tak kľúčové sú tri veci:

1. Technika svetiel – nové matrix LED posúvajú auto vpred.
2. Infotainment – rýchlejší a spoľahlivejší systém, čo bola najväčšia slabina.
3. Pohon – E-308 má citeľne lepšie parametre, ktoré robia z elektrickej verzie použiteľnejšie auto. A tiež je výrazný krok v plug-in hybride

Nie je to revolúcia, ale evolúcia v tom najlepšom slova zmysle.

Konkurencia

Treba si priznať, že segment už dávno nie je taký silný, ako kedysi. SUV vytlačili hatchbacky do úzadia, ale kto chce klasický kompaktný model, má stále z čoho vyberať. Volkswagen Golf prešiel tiež modernizáciou a ponúka podobný mix motorov. Opel Astra, ktorá stojí na rovnakej platforme, je možno konzervatívnejší v dizajne, no technicky identický model. Kia Ceed zas ostáva dostupnejšia vo verziách s klasickými motormi.

Peugeot sa teda snaží ponúknuť viac emócie a prémiový nádych, čo môže byť rozhodujúci faktor pre zákazníkov, ktorí chcú niečo iné ako nemecký mainstream.

Čo je teda nový Peugeot 308?

Nový Peugeot 308 nie je úplne nový model, ale facelift, ktorý má zmysel. Upravuje presne to, čo bolo potrebné, technológie, svetlá, elektromotor. Zákazníci tak dostanú auto, ktoré pôsobí modernejšie, lepšie vybavené a konkurencieschopnejšie.

Pre mňa osobne je práve elektrická verzia E-308 najzaujímavejšia, pretože posunula hranice praktického dojazdu v kompaktnej triede. Zároveň však Peugeot nezabudol na tradičných zákazníkov, ktorí stále chcú spaľovací motor. A to je dnes možno najväčšia výhoda. Univerzálnosť.