Porsche 911 Turbo S prináša prvýkrát hybrid a stovku za 2,5 sekundy

Ak sa povie Porsche 911 Turbo S, väčšina fanúšikov áut si okamžite vybaví ikonický mix surovej sily a každodennej použiteľnosti. Nie je to taký extrémista ako GT3 alebo GT2 RS, no dokáže jazdiť rýchlejšie než väčšina superšportov, a pritom vás ráno odvezie do kancelárie bez toho, aby ste sa pri tom cítili ako v závodnom špeciáli. Nová generácia, označovaná ako 992.2, teraz dostala facelift a zásadnú technologickú novinku, systém T-Hybrid. A to je veľká vec.

Porsche bolo dlhé roky konzervatívne, keď išlo o elektrifikáciu legendárnej 911. Fanúšikovia sa obávali, že ak príde hybrid, stratí sa to, čo robí z tohto auta výnimočný zážitok. No výsledok je presne opačný. Inžinieri v Zuffenhausene dokázali využiť elektrinu na to, aby zvýšili výkon a zlepšili reakcie motora, nie na to, aby urobili z Turbo S úsporného ekológa. 

Batéria s kapacitou 1,9 kWh je tu len na to, aby napájala dva elektromotory. Jeden je pre turbodúchadlá a stará sa o to, aby turbá reagovali okamžite, bez náznaku turbodier. Druhý je v prevodovke a dokáže pridať výkon priamo na kľukový hriadeľ. Spolu so šesťvalcom s plochým usporiadaním s objemom zmenšeným na 3,6 litra to dáva 523 kW (711 k) a 800 Nm. Už len tieto čísla stačia na to, aby ste mali pocit, že čítate špecifikácie okruhového auta, nie niečoho, čo stále patrí na cesty.

Výsledky sa prejavujú okamžite. Zrýchlenie na stovku trvá 2,5 sekundy, čo je o dve desatiny rýchlejšie než doteraz. Maximálna rýchlosť 322 km/h je skôr teoretická hodnota, ktorú väčšina majiteľov nikdy nedosiahne, ale hodí sa vedieť, že auto to zvládne. V reálnom svete vás bude fascinovať, ako okamžite reaguje motor, ako funguje pohon všetkých kolies a ako stabilne sa auto drží aj pri rýchlostiach, ktoré by ste inde považovali za nemožné. A pritom sa stále dá jazdiť aj pohodovo. Turbo S nie je o tom, že vás ničí každý kilometer. Naopak, komfortné nastavenie podvozka a kvalitne spracovaný interiér vás udržia v pohode aj pri dlhých cestách.

Dizajn sa menil len decentne, čo je typické pre Porsche. Na prvý pohľad spoznáte nové svetlomety s technológiou Matrix LED a prepracovaný predný nárazník s väčšími nasávacími otvormi a vertikálnymi zatváracími lamelami. Špecialitou je nový odtieň Turbonite, ktorý sa používa na detaily exteriéru a interiéru a je vyhradený práve pre modely Turbo. To je spôsob, ako ešte viac odlíšiť vrcholnú verziu od ostatných 911. Zadné krídlo zostalo adaptívne a spolu s predným splitterom patrí k aktívnej aerodynamike, ktorá mení charakter auta podľa toho, ako jazdíte.

Interiér sa posunul do digitálnej éry. Pred vodičom je po novom plne digitálny prístrojový panel, ale Porsche zachovalo tradičný otáčkomer v strede. To je detail, ktorý poteší každého fanúšika značky, aj keď už nie je fyzický, ale je iba zobrazený na digitálnom displeji. Infotainment systém podporuje viac online funkcií a pôsobí modernejšie, no nezabúda sa na logické ovládanie. Sedadlá sú pohodlné a ponúkajú dostatok opory pri rýchlej jazde, ale zároveň nebudete trpieť, keď v nich presedíte niekoľko hodín. Aj tu vidieť, že Turbo S zostáva športiakom na každý deň.

Najzaujímavejšia otázka pri novej generácii je, či hybridná technológia nejako uberá na charaktere auta. Odpoveď je jednoznačne nie. Turbo S pôsobí rýchlejšie, dravšie a ešte výkonnejšie než doteraz. Elektrický boost nie je cítiť ako niečo cudzie, ale prezentuje sa ako prirodzená a neoddeliteľná súčasť pohonu. Navyše nejde o systém, ktorý by ste museli dobíjať alebo ktorý by pridával zbytočnú komplikáciu do každodennej prevádzky. Batéria sa nabíja sama a funguje v pozadí. Vy ako vodič si len užívate okamžité reakcie a brutálnu akceleráciu.

Pri pohľade na konkurenciu je Turbo S stále unikát. Ferrari Amalfi alebo McLaren Artura ponúkajú podobný výkon, ale v praxi nedokážu tak dobre spojiť extrémnu rýchlosť s komfortom. Porsche má náskok práve v tejto univerzálnosti. Ak chcete auto, ktoré si rovnako užijete na Nürburgringu aj na okreske cestou domov, 911 Turbo S je pravdepodobne najlepšia voľba.

Samozrejme, nič z toho nie je lacné. Cena nového Turbo S štartuje tesne pod hranicou 300-tisíc eur, čo znamená, že ide o auto pre veľmi úzku skupinu zákazníkov. Ale v tejto triede už nejde len o dopravu z bodu A do bodu B, ale o emócie, prestíž a pocit, že máte v garáži kus automobilovej histórie, ktorý sa zároveň pozerá dopredu.

Osobne sa mi na novom Turbo S páči, že si zachovalo charakter. Nie je to sterilný hybrid, ktorý by mal primárne znižovať emisie, ale športiak, ktorý využíva elektrinu na to, aby bol ešte lepší. Porsche dokázalo nájsť balans medzi tradíciou a inováciou. Pre niekoho to môže byť krok do neznáma, ale myslím si, že práve toto je cesta, ako bude 911 fungovať aj v budúcnosti. Hybridný systém je len pomocník, nie náhrada za legendárny plochý motor.

A to je dôvod, prečo sa aj nová generácia 911 Turbo S zaradí medzi ikony. Je rýchlejšia, silnejšia a technicky vychytanejšia, ale stále je to Porsche, ktoré spoznáte na prvý pohľad a ktoré vám vyčarí úsmev na tvári vždy, keď otočíte kľúčikom, alebo v tomto prípade stlačíte tlačidlo štart. Pre fanúšikov je to dobrá správa, legenda pokračuje.