Revolúcia nepridchádza, facelift Mercedesu triedy S len ukazuje budúcnosť

Ak existuje auto, pri ktorom sa vždy automaticky pýtame, kam sa vlastne posúva celý automobilový svet, je to Mercedes-Benz triedy S. Nie preto, že by bol najrýchlejší, najluxusnejší alebo najdrahší. Ale preto, že pri ňom má človek pocit, že sleduje niečo ako referenčný manuál budúcnosti. Nová, hlboko modernizovaná trieda S v tomto smere nič nemení. Len mení spôsob, akým tento luxus komunikuje. Menej okázalo, viac premyslene. Ale má stále viac ako 50 percent častí nových.

Na prvý pohľad nová trieda S nepôsobí ako auto, ktoré by chcelo šokovať. A to je vlastne presne ten bod. Mercedes si nemôže dovoliť dizajnový experiment, ktorý by o päť rokov vyzeral unavene. Preto je tvar stále elegantný, uhladený, s jasne čitateľnými proporciami veľkej limuzíny. Zmeny sú v detailoch. V tom, ako pôsobí maska chladiča, ako sú kreslené svetlá, ako jemne pracuje karoséria s plochami. Je to auto, ktoré si nevypýta pozornosť hneď, ale keď sa naň pozeráte dlhšie, začnete chápať, prečo vyzerá práve takto.

Vylepšené svetlomety Digital Light sú presne tým typom technológie, ktorý najlepšie vystihuje filozofiu triedy S. Na papieri znejú technicky a komplikovane, v realite fungujú úplne prirodzene. Osvetlenie cesty je presné, pokojné, neunavuje oči a zároveň má človek pocit, že auto vidí ďalej než on sám. Svetlá tu nie sú o efektoch, ale o istote. A presne to je luxus, ktorý sa nedá vyjadriť jednou vetou v katalógu.

Keď si sadnete do interiéru, rýchlo pochopíte, že práve tu sa odohráva hlavný príbeh novej triedy S. Mercedes sa rozhodol ísť cestou digitálneho luxusu, ale bez toho, aby zabudol na to podstatné, pokoj, ticho a pocit súkromia. Displeje Superscreen sú veľké, rozlíšenie výborné, grafika čistá, no nič nepôsobí rušivo. Interiér nemá ambíciu vás ohromiť, ale obaliť. Všetko je presne tam, kde to očakávate, a systém sa správa tak, akoby ste auto poznali dlhšie než len pár minút. Nevýhodou nového usporiadania je, že trieda S sa dostala do sféry, kde figuruje trieda E.

Nový operačný systém MB.OS je možno najdôležitejšou zmenou celej modernizácie, hoci na prvý pohľad si to ani neuvedomíte. Auto reaguje rýchlejšie, logickejšie a hlavne menej vás núti rozmýšľať. Hlasové ovládanie konečne nepôsobí ako technologická hračka, ale ako reálny pomocník. Nastavenia komfortu, navigácie či klimatizácie fungujú prirodzene a bez pocitu, že sa musíte učiť nové rozhranie. Trieda S v tomto smere robí presne to, čo by mala, zjednodušuje život.

Osobitnou kapitolou je zadná časť kabíny. Stále sú v ponuke dva rázvory. Mercedes tu stále myslí na to, že trieda S je často auto, v ktorom majiteľ nesedí za volantom. Zadné sedadlá sú viac než len pohodlné kreslá. Hlavne v „longovici“ sú to plnohodnotné pracovné alebo oddychové miesta, kde sa dá telefonovať, pracovať, sledovať obsah alebo jednoducho len ticho cestovať. A práve ticho je kľúčové slovo. Odizolovanie od okolitého sveta je na takej úrovni, že človek má pocit, akoby sa realita odohrávala niekde ďaleko za sklom.

Jazda je presne taká, akú od triedy S očakávate. Hladká, pokojná, sebavedomá. Podvozok pracuje tak nenápadne, že si často uvedomíte kvalitu cesty až vtedy, keď vystúpite z auta. Nerovnosti sú filtrované s absolútnym pokojom, karoséria sa nehýbe zbytočne a celé auto pôsobí, akoby bolo od vozovky oddelené jemnou vrstvou vzduchu. Zároveň však nejde o odtrhnutý zážitok. Vodič stále cíti, čo sa deje pod kolesami, len bez stresu a nervozity.

Riadenie nie je športové a ani sa o to nesnaží. Je presné, pokojné a veľmi čitateľné. Trieda S nevyzýva k dynamickej jazde, ale ak je to potrebné, zvládne svižné tempo s absolútnym prehľadom. Diaľnica je jej prirodzeným prostredím. Pri vyšších rýchlostiach pôsobí auto stabilne, ticho a neuveriteľne vyrovnane. Je to presne ten typ jazdy, po ktorej vystúpite oddýchnutí, nie unavení. A toto všetko mala trieda S už pred modernizáciou.

Motory a elektrifikácia tu nehrajú hlavnú rolu v emóciách, ale v kultúre prejavu. Elektrická podpora robí rozjazdy plynulejšími, akceleráciu jemnejšou a celý pohon pôsobí uhladenejšie. Trieda S nejde po dramatických výkonoch, ale po nepretržitom toku sily. Auto zrýchľuje bez námahy, bez hluku, bez potreby dokazovať čokoľvek okoliu.

Základom ponuky je S350d a už tu je vidieť, že slovo základ treba brať s veľkou rezervou. Naftový radový šesťvalec má výkon 230 kW (313 k), pomáha mu mild-hybridný systém EQ Boost a krútiaci moment 650 Nm je presne ten typ čísla, ktorý vysvetľuje, prečo sú veľké diesle v triede S stále také obľúbené. Zrýchlenie na stovku za 5,6 sekundy je viac než dostatočné a kombinovaná spotreba 6,2 litra je na takýto kolos až prekvapivo striedma. Dôležité však je, že S350d je už štandardne spojená s pohonom všetkých kolies, takže nejde len o diaľničného kilometrového prežúvača, ale o plnohodnotnú luxusnú limuzínu použiteľnú za každých okolností.

Ak niekomu príde základná verzia predsa len trochu dynamicky konzervatívna, riešením je S450d. Opäť diesel, opäť šesťvalec, opäť 4Matic, ale tentoraz už s výkonom 270 kW (367 k) a masívnym krútiacim momentom 750 Nm. Rozdiel v dynamike je citeľný, stovka padne za 5,1 sekundy a spotreba stúpne len minimálne, o deci. Práve toto prevedenie pôsobí ako ideálny kompromis medzi výkonom, komfortom a efektivitou. A nebolo by prekvapením, keby patrilo medzi najpredávanejšie.

Benzínové verzie sú o niečo emotívnejšie, hoci stále veľmi uhladené. S450 4Matic zostáva pri radovom šesťvalci, ktorý ponúka 280 kW (381 k) a 560 Nm. Zrýchlenie na stovku za 4,9 sekundy je už hodnota, ktorú človek cíti aj v tak izolovanom aute, akým trieda S bezpochyby je. Ide o motor pre tých, ktorí chcú ticho, jemnosť a plynulosť benzínu, ale zároveň nechcú ísť úplne do extrému. Stále však budú mať spotrebu 8,2 litra v kombinovanom cykle WLTP.

O krok vyššie stojí S500. Stále šesťvalec, no s výkonom 330 kW (449 k) a krútiacim momentom 600 Nm. Dynamika sa posúva na úroveň, kde už trieda S prestáva byť len luxusným salónom a začína pôsobiť prekvapivo svižne. Stovka za 4,5 sekundy je údaj, ktorý ešte pred pár rokmi patril športovým sedanom, nie manažérskym limuzínam. Ku obom benzínovým prevedeniam so šesťvalcom prislúcha aj EQ Boost s 17 kW (23 k).

Kto si však potrpí na klasiku, ten bude aj naďalej siahať po V8 biturbo v S580. Osemvalec tu stále má svoje miesto a vďaka preplňovaniu dvomi turbami ponúka 395 kW (537 k) + 17 kW (23 k) EQ Boost a 750 Nm. Zrýchlenie na stovku za štyri sekundy znie možno trochu absurdne v kontexte auta, v ktorom si človek často sadne dozadu a nechá sa voziť, ale práve v tom je čaro triedy S. Vie všetko. Treba však dodať, že tieto parametre platia pre krátky rázvor a verzia Long bude o niečo pokojnejšia, hoci len na papieri.

Veľkou témou sú aj plug-in hybridy. S450e je v tomto smere zaujímavá tým, že ide o jedinú zadokolku v ponuke. Kombinácia šesťvalca a elektromotora dáva systémový výkon 320 kW (435 k) a krútiaci moment 680 Nm. Zaujímavejší je však elektrický dojazd, ktorý má dosahovať až 117 kilometrov. To znamená, že veľká časť majiteľov dokáže jazdiť v bežnom režime prakticky bez spaľovania. Zrýchlenie na stovku za 5,7 sekundy ukazuje, že elektrifikácia tu nie je brzda, ale skôr bonus. Batéria s kapacitou 21,96 kWh podporuje aj rýchle DC nabíjanie 60 kW, čo je v segmente luxusných PHEV limuzín stále pomerne raritné. A AC je stále 11 kW.

Vrcholom PHEV ponuky je S580e. Tu už prichádza pohon všetkých kolies, výkon 430 kW (585 k) a krútiaci moment 750 Nm. Elektrický dojazd je o niečo nižší, no stále veľmi slušný a dynamika sa posúva na úroveň, kde stovka padne za 4,4 sekundy. Ide o verziu pre tých, ktorí chcú všetko, výkon, ticho, technológie aj ekologickú vizitku.

A potom je tu ešte jedna kapitola, trochu bokom, ale o to zaujímavejšia. S680 Guard. Obrnená trieda S s certifikáciou VR10 nie je len o bezpečnosti, ale aj o emócii. Je to totiž jedna z mála možností, ako sa v novej generácii dostať k dvanásťvalcovému motoru s objemom šesť litrov. A čo je na tom najlepšie, navonok pôsobí úplne nenápadne. Žiadne krikľavé znaky, žiadne okázalé doplnky. Len tichý, extrémne luxusný Mercedes, ktorý toho v sebe skrýva oveľa viac, než by si okolie myslelo.

Asistenčné systémy fungujú presne v tom duchu, v akom by mali. Pomáhajú, ale nepreberajú kontrolu násilne. Neotravujú, nezasahujú zbytočne a dávajú vodičovi pocit istoty, nie pocit dozoru. Je to presne ten rozdiel medzi technológiou, ktorá chce byť videná, a technológiou, ktorá chce slúžiť.

Veľmi zaujímavá je aj filozofia individualizácie. Trieda S dnes nie je auto z ponuky, ale auto, ktoré si môžete vyskladať do najmenšieho detailu. Farby, materiály, povrchy, atmosféra interiéru, všetko je o osobnom vkuse. Luxus sa tu neukazuje logom ani cenovkou, ale tým, že auto je presne také, aké chcete mať.

Keď sa na novú triedu S pozrieme v širšom kontexte, je jasné, že Mercedes nehrá krátkodobú hru. Toto auto nie je o tom, aby ohúrilo titulky alebo internetové diskusie. Je o tom, aby nastavilo štandard, ktorý bude platiť roky. V čase, keď sa automobilový svet rýchlo mení, elektrifikuje a digitalizuje, trieda S ukazuje, že luxus môže zostať pokojný, dôstojný a premyslený.

Nová trieda S nie je auto pre každého. A ani sa o to nesnaží. Je pre tých, ktorí nechcú kričať, ale vedia, čo chcú. Pre tých, ktorí nehľadajú emóciu v zrýchlení, ale v pocite istoty. A práve preto si Mercedes-Benz triedy S stále drží pozíciu, ktorú mu nikto iný nedokáže úplne vziať. Nie ako najvýstrednejšia limuzína na trhu, ale ako tá, podľa ktorej sa všetky ostatné posudzujú.