Škoda Slavia je indický Rapid, facelift jej dal masáž, AI aj osemstupňový automat

Škoda Slavia je jedno z tých áut, pri ktorých si človek musí najprv uvedomiť, kde vlastne žije. U nás by ste ju na ceste pravdepodobne chvíľu obzerali a premýšľali, čo to vlastne je. V Indii je však Slavia úplne normálnou súčasťou ponuky Škody a dokonca pomerne úspešnou. 

Od začiatku predaja v roku 2022 sa jej predalo takmer 80 000 kusov a teraz prichádza modernizovaná verzia. Facelift je vlastne celkom zaujímavý. Nie je to iba klasický prístup hovoriaci, že tu máme novú masku, nové disky a môžeme ísť ďalej. 

Škoda do Slávie pridala techniku, ktorú by sme možno čakali v podstatne drahšom aute. Napríklad masáž zadných sedadiel. Áno, čítate správne. Škoda Slavia má po novom masáž pre pasažierov vzadu, nie vpredu. Tí dôležití sedia tam, kde majú.

Zvonka sa pritom nič dramatické nemení. Slavia je stále elegantný klasický sedan, ktorý je postavený na platforme MQB-A0-IN. Tú Škoda vyvinula špeciálne pre indický trh a práve na nej vznikajú aj ďalšie lokálne modely značky. 

Slavia je už od začiatku navrhnutá tak, aby ponúkla veľa priestoru pri relatívne kompaktných rozmeroch. Meria 4541 mm na dĺžku, má rázvor 2651 mm a batožinový priestor s objemom 521 litrov. To sú čísla, ktoré ukazujú, prečo má klasický sedan v Indii stále svoje miesto. Veľký kufor a slušný priestor vzadu sú tam stále veľmi dôležité vlastnosti auta.

Modernizácia prináša nové LED svetlomety a prepracované zadné LED svetlá. Tie majú, po novom, aj sekvenčné smerovky. Objavujú sa nové dizajny diskov a interiér dostáva nové farebné kombinácie. 

K dispozícii zostáva aj verzia Slavia Monte Carlo, ktorá sa snaží byť športovejšia. Má čierne vonkajšie doplnky, špecifické označenie, dvojfarebné lakovanie a detaily inšpirované motoršportom. Slavia môže vyzerať pomerne elegantne, ale zároveň aj trochu viac dravo, ak si zákazník vyberie práve túto verziu.

Najzaujímavejšia vec sa však nachádza pod kapotou. Škoda necháva dvojicu benzínových motorov TSI, no pri litrovom motore 1,0 TSI prichádza nová osemstupňová automatická prevodovka s hydrodynamickým meničom.V tomto segmente je to pomerne netradičné a šokujúce riešenie. Škoda ho dokonca označuje za prvenstvo v segmente. Ak chce zákazník manuál, stále má k dispozícii šesťstupňovú prevodovku. Väčší 1,5 TSI je spojený so sedemstupňovým DSG a po novom má Slavia s týmto motorom aj zadné kotúčové brzdy.

Práve osemstupňový automat je na celej modernizácii najlepší. Nie preto, že by osem stupňov automaticky znamenalo lepšie auto, ale preto, že ide o klasický meničový automat, nie je to dvojspojka. V meste môže byť takáto prevodovka veľmi príjemná a menej trpí. V Dillí je zápch asi viac než dosť. 

Hydromenič nie je veľké technologické divadlo, je jednoducho automat, ktorý má robiť presne to, čo od neho človek očakáva. Pri každodennom jazdení v hustej premávke môže byť takáto kombinácia litrového turbomotora a klasického automatu veľmi príjemná.

A potom príde interiér a človek začne mať pocit, že Škoda sa trochu odtrhla z reťaze. Slavia môže mať 360-stupňovú kameru Area View, parkovací asistent Park Pilot aj s prednými parkovacími senzormi a 10,25-palcový digitálny prístrojový panel. Infotainment má 10,1-palcovú obrazovku a bezdrôtové pripojenie cez Apple CarPlay a Android Auto. Na dnešné pomery už nejde o nič šokujúce, ale v kombinácii s celkovým charakterom Slávie je to veľmi slušná výbava.

Infotainment využíva AI Companion od Google Cloud a systém dokáže pracovať s hlasovými povelmi. Škoda ho dokonca prispôsobila indickej angličtine. Hlasom sa dajú ovládať funkcie ako hudba, telefonovanie či klimatizácia a systém dokáže poskytovať aj informácie v reálnom čase. 

Tento druh technológie sa postupne presúva z drahých modelov do lacnejších áut. Dnes možno AI v aute znie trochu ako zbytočné heslo, ale o pár rokov bude podobná funkcia pravdepodobne rovnako samozrejmá ako navigácia alebo Bluetooth. Najlepšia je však stále tá masáž zadných sedadiel.

Predstavte si, že vás niekto vezie v Škode Slavia a vy si vzadu zapnete masáž. To rozhodne nie je samozrejmosť ani v prípade výletu do minulosti. Pred pár rokmi by ste toto čakali skôr v luxusnej limuzíne. Teraz sa masáž dostala do kompaktného sedanu určeného pre indický trh. Škoda tvrdí, že ide o prvú takúto funkciu v tomto segmente. 

Slavia nechce byť iba pohodlným autom. Škoda uvádza viac ako 25 aktívnych a pasívnych bezpečnostných prvkov a šesť airbagov je štandardom. Model navyše získal päť hviezdičiek v hodnotení Global NCAP za ochranu dospelých aj detských pasažierov. Bezpečnosť nie je iba doplnkom k atraktívnemu dizajnu a bohatej výbave, ale jednou z hlavných súčastí celého konceptu.

Celý príbeh Slavie je navyše trochu symbolický. Jej meno nie je náhodné. Slavia bolo označenie bicyklov, ktoré začali Václav Laurin a Václav Klement predávať v roku 1896, teda iba rok po založení svojej firmy. Dnešná Slavia používa meno, ktoré má viac ako 130 rokov. Lenže namiesto bicykla dostanete sedan s turbomotorom, automatom, digitálnym kokpitom, 360-stupňovou kamerou, umelou inteligenciou a masážou.

Ešte zaujímavejšie je, že Slavia nevznikla ako európsky model, ktorý Škoda jednoducho upravila pre Indiu. Je to presne naopak. Auto bolo vyvinuté s ohľadom na potreby indických zákazníkov a používa lokálnu platformu MQB-A0-IN. Škoda na nej postavila aj ďalšie modely, napríklad Kushaq a Kylaq. India sa tak pre značku stala miestom, kde nevznikajú iba autá určené na lokálny predaj, ale aj technické riešenia a modely, ktoré môžu neskôr zamieriť na ďalšie trhy.

Slavia sa už dnes nepredáva iba v Indii. Škoda ju exportuje napríklad do Vietnamu, na Blízky východ a do Afriky. To je pomerne dôležité, pretože z pôvodne čisto indického projektu sa postupne stal model s medzinárodným potenciálom. A úspech zatiaľ ukazuje, že táto stratégia funguje.

Do Európy sa ale Slavia nechystá. A je to trochu škoda. Nie preto, že by sme nutne potrebovali ďalší sedan. Európsky trh je dnes posadnutý SUV a klasických trojpriestorových karosérií ubúda. Slavia však ukazuje, že aj relatívne jednoduchý koncept môže byť stále veľmi atraktívny, ak ho výrobca správne namieša.

Má veľký kufor, dostatok priestoru, benzínové turbomotory, manuál aj automat a k tomu výbavu, ktorá sa pomaly začína približovať k vyšším triedam. A hlavne má klasickú karosériu, ktorá sa nesnaží byť SUV za každú cenu.

Slavia nie je auto, ktoré by sme si mali predstavovať ako ďalšiu európsku Škodu. Je to ukážka toho, ako odlišne môže vyzerať moderné auto pre iný trh. A zároveň dôkaz, že Škoda dnes dokáže mimo Európy ponúknuť pomerne zaujímavú kombináciu techniky, komfortu a ceny.