SUV od Ferrari, Purosangue, získalo lepšie jazdné vlastnosti ako Handling Speciale

Na papieri to stále vyzerá ako SUV, ale v realite ide o jedno z najnetradičnejších Ferrari modernej éry. Ferrari Purosangue totiž nevzniklo ako reakcia na trh v štýle aj my chceme SUV, ale ako úplne vlastná interpretácia auta pre štyroch. A tiež ako nástupca FF a GTC4Lusso. 

Práve preto dáva zmysel, že Taliani aktuálne prichádzajú s balíkom Handling Speciale, ktorý nemení základ auta, ale posúva ho bližšie k tomu, čo robí Ferrari pravým Ferrari.

Keď sa Purosangue objavilo, vyvolalo obrovskú diskusiu. Nie kvôli výkonu, nie kvôli dizajnu, ale kvôli samotnej myšlienke. Ferrari so štyrmi dverami? Ferrari s vyššou stavbou karosérie? Lenže keď sa pozrieme na techniku, rýchlo pochopíme, že to nie je klasické SUV. 

Motor je uložený vpredu, ale za prednou nápravou, čo zlepšuje rozloženie hmotnosti. Prevodovka je vzadu v transaxle usporiadaní. A pohon všetkých kolies funguje len do určitých rýchlostí, pričom preferuje zadnú nápravu. To všetko vytvára základ, ktorý má bližšie ku GT než k SUV. A potom je tu to najdôležitejšie. MOTOR. Áno, všetky písmená sú veľké, lebo toto je motor nielen s veľkým písmenom M, ale aj so všetkými ostatnými.

Atmosférický dvanásťvalec s objemom 6,5 litra je dnes v tejto kategórii prakticky vyhynutý druh. Dá sa povedať, že v nej ani nikdy poriadne nebol. Kto ponúkal atmosférické V12 v SUV? Kalkulujem, naozaj asi nikto. Teda, okrem jediného vozidla, ktorým bolo Lamborghini LM002, ale to bolo z úplne iného súdka ako práve uhladené Ferrari s GT ambíciami, to bolo predsa Rambo-Lambo.

Ferrari si však stále drží vlastnú filozofiu v podobných vozidlách. Podobne ako Ferrari FF a Ferrari GTC4Lusso nemá ani Purosangue už v základe žiadne turbo, žiadnu elektrickú pomoc pre V12. Výsledkom je výkon 533 kW (725 k) pri vysokých otáčkach, až 7750. A má aj 716 Nm krútiaceho momentu tiež relatívne vysoko. Pri 6250 otáčkach. Ešte zaujímavejšie je, že maximum výkonu prichádza až vo vysokom spektre otáčok a motor môžete točiť cez hranicu 8000 otáčok a nebude protestovať.

To úplne mení charakter auta. Kým preplňované motory konkurencie tlačia silu okamžite a lineárne, tu je pocit, že výkon graduje. Čím viac vodič tlačí, tým viac dostáva späť. A práve to je dôvod, prečo je tento motor taký výnimočný. Nie je to len o číslach, ale o tom, ako ich podáva.

Samozrejme, čísla sú stále pôsobivé. Zrýchlenie na stovku za 3,3 sekundy, maximálna rýchlosť 310 km/h a hmotnosť niečo cez dve tony, konkrétne 2033 kilogramov. Lenže Purosangue nikdy nebolo o tom, aby dominovalo v tabuľkách. Ide o spôsob, akým sa k týmto hodnotám dostane.

A práve tu prichádza Handling Speciale.

Ferrari sa rozhodlo, že namiesto zvyšovania výkonu sa zameria na podvozok. Aktívne odpruženie, ktoré už v štandardnej verzii patrí medzi technologickú špičku, dostalo nové nastavenie. Každý tlmič je riadený samostatne pomocou elektromotorov, ktoré dokážu v reálnom čase reagovať na pohyby karosérie.

V rámci balíka Handling Speciale sa podarilo znížiť náklony približne o desať percent. Na papieri to nevyzerá dramaticky, ale v praxi to znamená, že auto pôsobí kompaktnejšie, stabilnejšie a hlavne predvídateľnejšie. V rýchlych zákrutách má väčšiu istotu a volant pôsobí presnejšie.

Zaujímavé však je, že Ferrari neobetovalo komfort. A to je zásadný rozdiel oproti niektorým konkurentom. Purosangue si aj s týmto balíkom zachováva schopnosť byť pohodlným každodenným autom. Dá sa s ním ísť na dlhú trasu bez toho, aby mal ktorýkoľvek člen posádky pocit, že sedí v tvrdom športiaku. To je presne ten zlatý bod, ktorý robí toto auto výnimočným. Vie byť civilné, keď treba, ale zároveň má v sebe potenciál, ktorý dokáže odomknúť každý vodič, ktorý vie ovládať výkonné auto..

Ďalšou oblasťou úprav Purosangue Handling Speciale je prevodovka. Osemstupňová dvojspojka dostala nové softvérové nastavenie, ktoré zrýchľuje reakcie a robí radenie agresívnejším najmä vo vyšších otáčkach. Pri dynamickej jazde vytvára pocit, že auto reaguje okamžite, bez zbytočného filtrovania.

Ferrari sa pohralo aj so zvukom. A to je detail, ktorý by nikto nemal podceňovať. V dnešnej dobe, keď väčšina áut prechádza na elektrifikáciu alebo aspoň turbodúchadlá, je zvuk atmosférického agregátu V12 niečo výnimočné. Handling Speciale upravuje akustiku interiéru tak, aby mala posádka ešte intenzívnejší zážitok.

Nie je to o tom, že by bol motor hlasnejší zvonku. Ide skôr o to, ako ho vníma vodič. Zvuk je čitateľnejší, výraznejší a viac prepojený s tým, čo robí pravou nohou. Z vizuálneho hľadiska ide skôr o decentné zmeny. Nové disky, ktoré môžu byť z karbónu, karbónové prvky, tmavšie detaily. Nič, čo by kričalo do sveta, ale dosť na to, aby znalec vedel, že nejde o štandardnú konfiguráciu.

A teraz k tomu, čo chce Ferrari poraziť na poli konkurencie. V tejto triede dnes nájdeme viacero extrémne výkonných SUV. Lamborghini Urus je možno najbližšie z hľadiska charakteru. Je brutálne rýchle, ostré a pôsobí veľmi športovo. Lenže používa twin-turbo V8, ktorý má úplne iný prejav. Je efektívny, silný, ale menej emotívny. A tiež nemá tak šialené otáčky a zvuk, ktorý by vrešťal sonáty s mechanickou presnosťou.

Podobne Aston Martin DBX707 ponúka extrémny výkon a agresívne naladenie. Je to jedno z najrýchlejších SUV na trhu, ale jeho charakter je viac o sile než o jemnosti. Tvrdší podvozok, výraznejší dôraz na výkon než na celkový zážitok.

Bentley Bentayga Speed ide zase inou cestou. Luxus, komfort, obrovský výkon, ale menej športový feeling. Je to skôr rýchla limuzína na vysokom podvozku než niečo, čo by si chcel tlačiť na limite v zákrutách.

A potom je tu Purosangue. Nie je najtvrdšie, nie je najvýkonnejšie, nie je najluxusnejšie. Ale je najviac Ferrari, ponúka najviac lifestyle kreditov. A to znamená, že sa nesnaží byť najlepšie v jednej disciplíne, ale ponúknuť kombináciu, ktorá dáva zmysel ako celok. Handling Speciale tento koncept ešte viac zvýrazňuje. Nedáva ti viac výkonu, ale dáva ti viac kontroly. Nerobí z auta extrém, ale robí ho lepším v tom, čo už robí dobre.

Toto je dôvod prečo je balík Handling Speciale zaujímavý. Nie je to marketingový trik, nie je to snaha vytvoriť ďalšiu verziu pre titulky. Je to skôr odpoveď na otázku: čo ak chcete z Purosangue ešte viac vodičského zážitku, ale nechcete prísť o jeho univerzálnosť? Odpoveď je Handling Speciale. A v prípade Ferrari to znamená viac, než by ktokoľvek čakal.