Suzuki Across je späť, základy mu uhádnete hneď na prvý pokus

Pamätáte si ešte prvý Suzuki Across? Auto, ktoré bolo vlastne Toyotou RAV4 s iným logom, inou maskou a o niečo menším marketingovým hlukom okolo seba. Nebolo zlé, len… ak človek chcel RAV4 Plug-in Hybrid, väčšinou si si kúpil rovno Toyotu. 

Suzuki tak stálo trochu bokom a čakalo, či sa nájde publikum, ktoré ocení rovnakú techniku, ale v inom kabáte. Teraz sa karta mierne obracia. Nový Suzuki Across prichádza v čase, keď plug-in hybridy dávajú zmysel viac než kedykoľvek predtým – a zároveň v čase, keď je konkurencia extrémne silná. Otázka teda znie, má nový Across konečne vlastnú identitu, alebo je to stále len RAV4 v prestrojení?

Na rovinu, technicky je Across stále Toyotou RAV4 Plug-in Hybrid. A to vôbec nie je nadávka. Práve naopak. Suzuki sa rozhodlo nehrať sa na vlastné riešenia, ale zobrať to najlepšie, čo Toyota v segmente PHEV ponúka, a postaviť na tom svoj model. Výsledkom je SUV strednej triedy, ktoré ide proti prúdu klasických mild-hybridov a rovno stavia na plnohodnotnom plug-ine s reálnym elektrickým dojazdom.

Pod kapotou nájdeme jedinú pohonnú konfiguráciu, plug-in hybrid. Žiadne benzínové alternatívy, žiadny diesel, žiadne kompromisy. Základom je atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 2,5 litra, ktorý spolupracuje s dvojicou elektromotorov. Jeden poháňa prednú nápravu, druhý zadnú, takže pohon všetkých kolies je tu štandardom, nie príplatkom. 

Systémový výkon sa dostáva nad hodnotu 221 kW, či 300 koní, čo je na rodinné SUV viac než dosť. V praxi to znamená veľmi svižné zrýchlenie, okamžitú reakciu na plyn vďaka elektromotorom a prekvapivo suverénne predbiehanie aj na diaľnici.

Najväčšou zbraňou nového Acrossu je však batéria. S kapacitou v celkovom meraní 22,7 kWh ide o jednu z väčších batérií v segmente plug-in hybridov. V preklade do reálneho sveta to znamená, že ak míte možnosť pravidelného nabíjania doma alebo v práci, viete s týmto autom jazdiť bežné denné trasy prakticky výlučne na elektrinu. V kuloároch a technických dátach Toyoty sa hovorí o dojazde okolo 100 kilometrov v elektrickom režime a aj keď v praxi to bude skôr menej, stále ide o hodnotu, ktorú veľká časť konkurencie jednoducho nedokáže ponúknuť.

A práve tu sa Across dostáva do zaujímavej pozície. Kým mnohé plug-in hybridy v tejto triede ponúkajú elektrický dojazd 40 až 60 kilometrov, Suzuki ide cestou buď poriadne, alebo vôbec. To sa odráža aj na spotrebe. Ak nabíjate a využívate elektrický režim, dokáže byť Across extrémne úsporný. Ak batériu ignorujete a jazdíte ako s klasickým hybridom, spotreba síce stúpne, ale stále zostáva v rozumných medziach vzhľadom na výkon a hmotnosť auta.

Dizajnovo sa Suzuki snažilo Across odlíšiť od svojho predchodcu naozaj veľmi a od Toyoty aspoň trochu. Predná časť má ostré línie, masívnu masku a pôsobí dospelejšie. Nie je to revolúcia, skôr evolúcia, ale funguje. Auto vyzerá robustne, moderne a nepôsobí lacno ani vedľa prémiovejších konkurentov. Z profilu je stále jasné, že ide o SUV strednej triedy, ktoré cieli na rodiny, nie na imidžových vodičov, no v tomto segmente to vlastne nikomu neprekáža.

Interiér Across je presne taký, aký by sme od spolupráce Suzuki a Toyoty čakali. Funkčný, prehľadný, ergonomicky zvládnutý. Digitálny prístrojový štít, veľký centrálny displej infotainmentu, bezdrôtové prepojenie so smartfónom a množstvo asistenčných systémov sú dnes už samozrejmosťou. Materiály nepôsobia prémiovo v zmysle nemeckých značiek, ale spracovanie je poctivé a všetko dáva logiku. Toto je auto, v ktorom sa rýchlo zorientujete a ktoré vás nebude otravovať zbytočnými experimentmi.

Priestorovo je Across presne tam, kde má byť. Na predných aj zadných sedadlách je dosť miesta aj pre vyšších pasažierov, batožinový priestor je síce mierne menší než pri čisto spaľovacích verziách SUV tejto veľkosti, má iba 446 litrov, no stále plne použiteľný pre rodinné fungovanie. Batéria si niečo z kufra zoberie, ale nie natoľko, aby to bolo v každodennom živote problémom.

Jazdne sa Across správa presne tak, ako by ste od veľkého plug-in hybridného SUV čakali. Nie je to športovec, ale vie byť rýchly. Podvozok je naladený komfortne, auto dobre filtruje nerovnosti a na dlhých trasách pôsobí veľmi uvoľnene. Elektrický pohon zadnej nápravy pomáha trakcii na klzkom povrchu a systém pohonu všetkých kolies funguje nenápadne, no efektívne. Do terénu s tým síce nepôjdete dobrovoľne, ale poľná cesta, sneh alebo rozbitý prístup k chate nie sú problém.

A teraz konkurencia. Nový Suzuki Across vstupuje do veľmi nabitého segmentu. Proti nemu stoja autá ako Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, Hyundai Santa Fe PHEV, Kia Sorento PHEV, Mitsubishi Outlander PHEV či Ford Kuga PHEV. Každý z nich má svoje silné stránky. Toyota má meno a povesť, Mitsubishi dlhoročné skúsenosti s PHEV, Kórejci bodujú dizajnom a výbavou. Across však stavia na kombinácii vysokého výkonu, veľkej batérie a jednoduchosti. Nehrá sa na prémiovku, ale ponúka techniku, ktorá reálne funguje.

A práve v tom je jeho najväčšia sila. Suzuki Across nie je auto, ktoré si kúpite srdcom. Je to auto, ktoré si kúpite hlavou. Pre niekoho, kto chce veľké SUV, chce jazdiť na elektrinu, ale nechce riešiť čisto elektrické auto a jeho obmedzenia. Pre niekoho, kto chce výkon, pohon všetkých kolies a spoľahlivú techniku bez experimentov.

Nový Suzuki Across tak dáva zmysel viac než kedykoľvek predtým. Nie preto, že by bol originálnejší než jeho predchodca, ale preto, že trh naň dorástol. A v segmente plug-in hybridných SUV patrí momentálne k tým najrozumnejším voľbám, ak viete, čo od auta očakávate.

Aj keď Suzuki pri modeli Across zatiaľ nezverejnilo detailné technické údaje a ceny pre slovenský trh, neoplatí sa prehliadať, že jeho dvojča Toyota RAV4 už má na Slovensku v ponuke plnohodnotný full hybrid. Toyota RAV4 Hybrid nerezignuje na hybridný koncept aj bez plug-in batérie, čím ponúka nižšiu vstupnú cenu a tradičné riešenie hybridného SUV s nízkymi emisiami a bez potreby externého nabíjania. 

Pod kapotou RAV4 je benzínový motor 2,5 l v spojení s elektrickým systémom, ktorý vo výsledku produkuje výkon buď FWD 134 kW (182 k), alebo AWD 141 kW (192 k) a zabezpečuje pohon prednej nápravy alebo všetkých kolies dvomi elektromotormi a spaľovacím agregátom prostredníctvom bezstupňovej prevodovky e-CVT. 

Kombinovaná spotreba sa pohybuje okolo 5,6 – 6 ,0 l/100 km, pričom emisie CO₂ zostávajú na úrovni, ktorá je prijateľná aj pre firemných zákazníkov a flotily. Cenník novej RAV4 Hybrid na Slovensku štartuje zhruba od 41 690 € vrátane DPH, s vyššími cenami pre vybavenejšie verzie alebo pohon AWD-i. Tento model predstavuje reálnu alternatívu pre tých, ktorí chcú hybridné SUV bez investície do plug-in systému, ale s typickou spoľahlivosťou a efektivitou, akú od Toyoty očakávame.