Toyota vylepšila svoj veľký elektromobil, toto je posun pre BZ4x

Toyota bZ4X nikdy nebola zlým autom, len mala nešťastné načasovanie. Pri uvedení na trh pôsobila ako elektromobil, ktorý dobehol súčasnosť, ale nepredbehol ju. Konkurencia medzitým rástla tempom, aké Toyota jednoducho nemá vo zvyku kopírovať. 

Japonci totiž robia veci opatrne, radšej konzervatívne, a nie vždy to v rýchlo sa meniacom EV svete stačí. Až teraz však prišla modernizácia, ktorá z bZ4X robí konečne auto, aké malo byť uvedené už pri premiére. Je silnejšia, úspornejšia, citeľne pohodlnejšia a dokonca v detailoch aj výrazne kvalitnejšia. Po týždni strávenom so staršou bZ4X si dnes celkom presne viem predstaviť, ako veľmi tieto zmeny pomáhajú. A že práve v nich je kľúč k tomu, prečo dáva facelift Toyote zmysel.

Najviac si všimnete výkon. Predchodca bol slušný, no v AWD verzii pôsobil viac ako 218-koňové (160 kW) SUV určené na pokojné presuny než ako moderné elektrické auto, ktoré vie prekvapiť dynamikou. Nový bZ4X v AWD prevedení ponúka až 252 kW (343 k), čo je nárast, ktorý necítiť len na papieri. 

Práve to bola oblasť, kde konkurenti ako Hyundai Ioniq 5 AWD, Nissan Ariya e-4ORCE či Volkswagen ID.4 GTX mali jasný náskok. Toyota ich teraz dobieha a v niektorých častiach dokonca predbieha, najmä pri pružnosti, kde nové eAxles nápravy reagujú okamžite a nestrácajú dych ani pri vyšších rýchlostiach. V praxi to znamená, že keď potrebujete predbehnúť kolónu alebo sa rýchlo zaradiť, nové bZ4X už nepôsobí ako auto, ktoré si to najprv rozmyslí. Je živé, okamžité a pritom stále typicky japonsky kultivované.

Ďalší zásadný rozdiel je v efektivite. Pôvodnú bZ4X som mal možnosť jazdiť v zime a jej apetít po kilowattoch bol vyšší. Modernizovaná verzia dostala novú batériu, prepracovanú tepelnú reguláciu, optimalizovanú elektroniku a aerodynamiku, čo všetko hrá rolu pri WLTP dojazde, ktorý dnes dosahuje až 569 kilometrov. 

Pri Toyote je však dôležité ešte niečo iné, stabilita dojazdu. Kým niektoré elektromobily sa na diaľnici topia v záťaži a ukrajujú kilometre rýchlejšie, než mizne ranná hmla, Toyota bola už pred faceliftom skôr stabilná než úsporná. Po modernizácii je však konečne obe. Je úspornejšia, a pritom menej citlivá na vyššie rýchlosti. Toto je oblasť, kde dnes trpí viac Volkswagen ID.4 než napríklad Hyundai, no Toyota sa posunula na úroveň lepšej polovice segmentu.

Kľúčovým prvkom je však nabíjanie. Staršia verzia ho mala jednoducho priemerné, a to v segmente nie je kompliment. Teraz Toyota pridala výkon, stabilitu a udržateľnosť nabíjacieho výkonu. Výsledkom je nabíjanie 10–80 % za približne 28 minút, čo síce neohúri pri porovnaní s ultrarychlými autami ako Ioniq 5 alebo Kia EV6, ale presne zapadá do filozofie Toyoty, byť spoľahlivý, konzistentný a bez prekvapení. Toyota netlačí extrémy, ale dáva istotu, že výkon nespadne dramaticky ani po prvých minútach nabíjania.

Zmeny v interiéri BZ4x sú tým, čo vodič vidí a cíti okamžite. Predchodca pôsobil miestami až prekvapivo jednoduchým dojmom, akoby šlo o koncept prerobený na sériové auto na poslednú chvíľu. Teraz je kabína modernejšia, viac pripomína nové Prius, a to je vynikajúca správa. 

Nový 14-palcový multimediálny systém je prehľadnejší a rýchlejší, grafika je ostrejšia a odozva instantná. Ergonomicky stále zostáva niekoľko nezvyklostí, nízky prístrojový panel a vysoký displej budú niekomu vyhovovať a niekomu nie, no kvalita spracovania je citeľne lepšia. Materiály sú mäkšie, textúry pôsobia hodnotnejšie a detail ako prešívanie sedadiel v prémiových výbavách dáva bZ4X konečne pocit auta, ktoré je moderné, a nie len technologicky funkčné.

Aj zvuková izolácia sa posunula dopredu. Starý bZ4X bol tichý, ale nie prémiovo tichý. Nový potláča aerodynamický šum lepšie a na nekvalitnom asfalte z neho nejde toľko vibrácií. Na diaľnici pri 130 km/h má pôsobiť kabína pokojnejšie než doposiaľ Toyota jednoducho urobila domácu úlohu a cítiť to pri každej jazde.

Podvozok zostáva jednou z najsilnejších stránok auta. Kým starý model bol skôr tuhší, facelift pridáva jemnosť aj istotu. Auto pôsobí dospelejšie, lepšie filtruje priečne nerovnosti a zároveň sa v zákrutách menej nakláňa. V AWD verzii pomáha aj aktívny rozdiel distribúcie krútiaceho momentu medzi nápravami, čo nie je úplne nové riešenie, no Toyota ho doladila tak, že sa správa prirodzenejšie. 

Pri prejazde mokrého oblúka zadná náprava pomáha zatáčať a vodič má pocit, akoby auto zmenšilo svoju veľkosť. Hyundai Ioniq 5 je stále istejší pri rýchlej jazde, no Toyota pôsobí ľahšie a suverénnejšie v každodennej premávke, kde nepotrebujete šprintovať, ale vyžadujete predvídateľnosť a komfort.

Priestorovo zostáva bZ4X silným SUV. Platforma eTNGA má dlhý rázvor a rovná podlaha vzadu je obrovská výhoda. Batožinový priestor je praktický, dobre tvarovaný a aj keď nejde o rekord v triede, kombinácia využiteľnosti a rovnej nakladacej hrany robí Toyotu veľmi univerzálnou.

Veľký posun nastal aj v detailoch. Lepšie spracované tlačidlá, intuitívnejšie nastavenie klimatizácie, nové ambietné podsvietenie, a dokonca aj jednoduchšie ovládanie jazdných režimov. To všetko sú veci, ktoré pri staršom bZ4X pôsobili trochu ako prototypové riešenia. Teraz však máte pocit, že sedíte v aute, ktoré stojí pevne na zemi a nechce sa len učiť, ale chce konkurovať. To je zásadná zmena.

A práve pri konkurencii je zaujímavé, kam Toyota novým bZ4X mieri. Ioniq 5 je futuristický, rýchlo nabíja a jazdí perfektne, ale je väčší a menej praktický v meste. Toyota bZ4X sa teraz ocitá v strede, ale v dobrom zmysle. Je harmonická. Nemá extrémy, ale má veľmi málo slabých miest. Navyše prináša tradičnú výhodu značky, bezproblémovosť, predvídateľnosť a pocit, že auto bude fungovať aj po desiatich rokoch. A ostáva aj spolupráca so Subaru.

Pri porovnaní s predchodcom je však rozdiel ešte dramatickejší. Staršia bZ4X bola fajn, ale bola to Toyota, ktorá musela ešte dýchať. Tá nová je Toyota, ktorá už vie, čo robí. Výkon navyše, lepšia efektivita, vyšší komfort, prepracovanejší interiér a celkovo dospelejší prejav robia z faceliftu jedno z najvýraznejších zlepšení v rámci segmentu za posledné dva roky. Nejde o kozmetiku, ale o reálne rešpektuhodný posun.

Je jasné, že Toyota s týmto autom nechce byť extrémna. Nehrá sa na prémiovku, nechce zhodiť konkurenciu silou technológie. Je to auto, ktoré má majiteľa čo najmenej otravovať. Má byť jednoduché na jazdu, príjemné na používanie a spoľahlivé v dlhom horizonte. A presne to teraz bZ4X je. Po modernizácii má konečne správny výkon, správny dojazd, správny komfort aj správne spracovanie. A ak niekto hľadá elektromobil, pri ktorom je priorita pokoj, stabilita a dôvera v značku, toto je momentálne jedna z najsilnejších volieb na trhu.