V Alpha-N spravili z BMW M2 okruhový špeciál a takmer konkurenta Porsche 911 GT3 RS

BMW M2 je v mnohých ohľadoch symbolom toho, ako má vyzerať moderné športové kupé. Krátky rázvor, šesťvalec pod kapotou, klasický pohon zadných kolies a možnosť manuálnej prevodovky robia z M2 posledného zástupcu tradičného receptu, ktorý sa pomaly vytráca. Už sériová verzia sa teší obrovskej popularite medzi nadšencami, no v Nemecku existuje firma, ktorá si povedala, že aj to nestačí. Alpha-N Performance, špecialista na BMW z Rheinbachu, predstavila svoj vlastný výklad malej em-dvojky. Volá sa Alpha-N Tracktool a jeho cieľom nie je len zmeniť auto na efektný showcar, ale posunúť ho smerom k ostrému náradiu pripravenému na okruh a najmä na Zelené peklo ako referenčnú trať.

Keď sa pozrieme na karosériu, rozdiely si nemožno nevšimnúť. Zatiaľ čo štandardná M2 pôsobí robustne a svalnato, úpravy od Alpha-N idú omnoho ďalej. Predný nárazník dostal masívny karbónový splitter, ktorý je priamo spojený s podvozkovým krytím a dokáže generovať reálny prítlak. Dopĺňajú ho bočné aerodynamické plôšky, známe ako canards, a prepracované blatníky s veľkými odvetrávacími štrbinami. Kapota má nové otvory, aby sa z motorového priestoru dostával horúci vzduch rýchlejšie von. V sériovej M2 nič podobné nenájdeme, BMW sa v tomto smere drží pri zemi a ponúka len decentné nárazníky v štýle M. Alpha-N však ukazuje, že aj menšie kupé môže vyzerať ako pretekárske GT.

Vzadu je zmena ešte výraznejšia. Sériová M2 má síce športovo tvarovaný difúzor a štyri koncovky výfuku, ale Alpha-N Tracktool pridáva obrovský nastaviteľný spojler v štýle GT3. Ten je uchytený na takzvaných swan-neck nosníkoch, teda zvrchu, aby bol spodok krídla čo najčistejší. Kto chce niečo civilnejšie, môže siahnuť po verzii Class-3 s menším spojlerom a prídavnými Gurney flaps. Spolu s prepracovaným difúzorom to dáva autu nielen dramatický vzhľad, ale aj citeľne viac prítlaku. Je to presne tá oblasť, kde sa sériová M2 musí prispôsobiť bežnej prevádzke, zatiaľ čo Alpha-N cieli na zákazníkov, ktorí chcú na okruhu jazdiť čo najrýchlejšie kolá.

Úpravy sa však netýkajú len vzhľadu. Srdcom M2 je známy radový šesťvalec S58 s objemom tri litre a dvojitým turbodúchadlom. V bežnej verzii pred modernizáciou ponúkalo vozidlo 338 kW (460 k) a 550 Nm, od roku 2025 dokonca 3535 kW (480 k) a 600 Nm v kombinácii s automatickou prevodovkou. V manuáli je krútiaci moment obmedzený, aby sa chránila prevodovka. Zrýchlenie na stovku trvá približne štyri sekundy, čo je samo o sebe špičková hodnota. Alpha-N ale využíva softvérové riešenia z ostrejšej M2 CS a pridáva aj zníženie hmotnosti vďaka karbónovým dielom. Presné čísla úpravca neuvádza, no dá sa očakávať, že výkon prekročí hranicu sériovej verzie a dynamika sa posunie ešte vyššie.

Zásadná zmena prichádza v oblasti podvozku. Štandardná M2 síce ponúka adaptívne tlmiče a veľmi schopný základ, no Alpha-N ide ďalej. Osadila auto špičkovými Öhlins TTX tlmičmi, ktoré sú obľúbené v motoršporte pre svoju možnosť detailného nastavenia a odolnosť voči prehrievaniu. K tomu pridala ultraľahké kované disky F-ONE. Vpredu sú v 20-palcovom a vzadu dokonca v 21-palcovom rozmere. Takáto kombinácia znamená nižšie neodpružené hmoty, rýchlejšie reakcie na riadenie a lepšiu spätnú väzbu od asfaltu. V porovnaní s bežnou M2 je to posun do úplne inej ligy.

Interiér M2 od Alpha-N Performance ostáva na prvý pohľad podobný, no kto sa pozrie bližšie, nájde namiesto dekoratívnych prvkov funkčné riešenia. Dominantou je nový displej od firmy CANchecked, ktorý dokáže zobrazovať údaje z riadiacej jednotky aj podvozku a poskytuje vodičovi okamžitú spätnú väzbu. Je to odlišná filozofia než v sériovej M2, ktorá síce ponúka kvalitné materiály a športové sedadlá, ale stále myslí aj na každodenné používanie. Tracktool od Alpha-N hovorí jednoznačne, toto je auto, ktoré má jazdiť rýchlo a vodič musí mať všetky potrebné informácie priamo pred očami.

Na Slovensku stojí základná BMW M2 Coupé podľa oficiálneho cenníka približne 76-tisíc eur. Je možné ju objednať s klasickou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo s osemstupňovým automatom, pričom oba varianty majú pohon zadných kolies. To je jeden z hlavných rozdielov oproti konkurencii, pretože väčšina kompaktných športových kupé dnes už prešla na pohon všetkých kolies. Ak by však niekto chcel ešte ostrejšiu M2 CS, pripraví si vyše 110-tisíc eur. V tomto kontexte pôsobí Alpha-N Tracktool ako alternatíva, neoficiálna, ale pravdepodobne cenovo menej extrémna než samotná CS.

Keď Alpha-N Tracktool teda porovnáme so sériovou M2, rozdiely sú jasné. Sériová verzia ponúka perfektný balans medzi každodennou použiteľnosťou a športovým charakterom. Má dostatok výkonu, výborné jazdné vlastnosti a moderné technológie, ktoré spravia z jazdy radosť aj mimo okruhu. Alpha-N však všetku túto civilnosť obetuje v prospech výkonu a funkčnosti. Väčší prítlak, tuhší podvozok, ostrejšia reakcia motora a menšia hmotnosť, všetko sú to prvky, ktoré ocení vodič na trati. Na druhej strane, práve tie isté prvky môžu byť nevýhodou pri každodennom jazdení po meste alebo na diaľnici. To je prirodzené, pretože ide o úpravu, ktorá má primárne športové ciele.

Zaujímavé je aj to, čo všetko Alpha-N ponúka mimo M2. Firma sa špecializuje na celé portfólio BMW a v jej ponuke sa dajú nájsť karbónové diely, aerodynamické balíky či softvérové vylepšenia pre rôzne modely, od menšej dvojky až po vlajkovú M8. Ich skúsenosti s motoršportom sú rozsiahle, pracovali s prototypmi aj s pretekárskymi tímami, čo im dáva know-how, ktoré pretavujú do sériových produktov. Okrem aerodynamických prvkov vyrábajú aj kompletné karbónové kapoty, zrkadlové kryty či spojlery, ktoré je možné kúpiť priamo cez ich online shop. Niektoré z nich stoja niekoľko tisíc eur, čo nie je málo, ale zákazníci dostanú ručne vyrábané diely s presným spracovaním a často aj s TÜV certifikátom. Alpha-N má dokonca sieť partnerov a predajcov v rôznych krajinách Európy, vrátane Rakúska a Švajčiarska.

Celý projekt M2 Alpha-N Tracktool tak pôsobí ako výkladná skriňa schopností firmy. Nie je to o tom, že by len pridali výkon alebo prilepili na auto krídlo. Je to komplexný prístup, ktorý mení sériové kupé na seriózne okruhové náradie. Samozrejme, pre bežného vodiča môže byť takáto úprava zbytočne extrémna. No pre niekoho, kto trávi veľa času na trati a chce auto, ktoré dokáže konkurovať čistokrvným pretekárskym strojom, ide o fascinujúcu alternatívu. Výhodou je aj fakt, že väčšina dielov je dostupná samostatne, zákazník si teda môže vyskladať vlastný balík podľa potrieb a rozpočtu.

Pri pohľade na celé porovnanie je jasné, že M2 v rukách Alpha-N sa mení na niečo iné než to, čo od BMW dostaneš v showroome. Štandardná verzia je univerzálna, stále použiteľná ako každodenné auto, hoci veľmi rýchle. Tracktool však ide cestou bez kompromisov a prináša viac radosti pre tých, čo jazdia na hrane. Je to auto, ktoré posúva hranice toho, čo si ešte vieme predstaviť pod pojmom M2, a zároveň dáva najavo, že aj v ére elektrifikácie má klasický radový šesťvalec stále čo povedať.