Volkswagen T-Roc druhej generácie pokračuje v stopách besteselleru, ale s novým pohonom

Volkswagen má v portfóliu veľa modelov, ktoré si vybudovali meno. Golf je legenda, Passat zasa dlhoročná istota a Tiguan sa stal rodinnou klasikou medzi SUV. Ale keď v roku 2017 prišiel T-Roc, málokto čakal, že sa tak rýchlo stane miláčikom európskych zákazníkov. Kompaktné SUV s moderným dizajnom, praktickým interiérom a cenou, ktorá nebola mimo reality. Odvtedy prešlo niekoľko rokov a T-Roc je späť – vo svojej novej generácii. A vyzerá to tak, že dospel.

Na prvý pohľad je jasné, že Volkswagen nechcel riskovať. T-Roc si zachoval rozpoznateľnú siluetu, ale pritvrdil na detailoch. Auto pôsobí robustnejšie, širšie a serióznejšie a hlavne bližšie ku ostatným vozidlám z ponuky automobilky. Vpredu dominuje nová maska chladiča a svetlá, ktoré už môžu byť vybavené technológiou IQ.Light Matrix LED. To znamená, že keď sa v noci objaví protiidúce auto, T-Roc si prispôsobí svetelný lúč tak, aby ste vy videli maximum a zároveň nikoho neoslňovali. Je to technika, ktorú poznáme z vyšších tried, a teraz ju dostane aj kompaktné SUV.

Rozmery sú tiež jasným posunom. S dĺžkou 4 373 mm a šírkou 1 822 mm sa T-Roc priblížil k Tiguanu, no zostáva kompaktnejší a obratnejší. Ale nárast dĺžky o 122 milimetrov sa, oproti predchodcovi, prehliadnuť nedá. T-Roc je len o 6 cm kratší ako Tiguan prvej generácie. A ak by ste chceli rozdiel nových modelov, tak súčasný Tiguan je od T-Roc dlhší o 31 centimetrov. Rázvor mdodelu T-Roc 2 631 mm znamená nielen nárast o 28 mm, ale aj fakt, že vnútri máte viac miesta, než by ste čakali od auta tejto veľkosti. A kufor? 475 litrov v základnom usporiadaní a až takmer 1 500 litrov po sklopení zadných sedadiel. Pre rodinu na víkend či dlhšiu dovolenku ideálne. A znova vidno nárast oproti predchodcovi o nezanedbateľných 30 litrov základného stavu.

Ak niečo zákazníci predchádzajúcej generácii vyčítali, tak to bolo spracovanie interiéru. Volkswagen si to vzal k srdcu a novinka ukazuje, že pripomienky neberie na ľahkú váhu. Palubná doska T-Roc pôsobí hodnotnejšie, materiály sú mäkšie a celkovo je pocit v kabíne o triedu lepší. Pred vodičom je digitálny prístrojový štít a uprostred tróni 12,9-palcový dotykový displej infotainmentu. Ten beží na najnovšej verzii systému MIB4, takže rýchlejšie reaguje, má logickejšie menu a podporuje bezdrôtové pripojenie Apple CarPlay aj Android Auto. Samozrejme, základný T-Roc, ktorý si požičiate na dovolenke v Taliansku, či Španielsku, nebude mať takto veľký displej, ten je závislý od výbavy. V základe bude obrazovka o štipku menšia s uhlopriečkou 9,2 palca.

V modeli T-Roc nechýba hlasový asistent IDA, ktorý už rozumie bežnej reči, ale nie v našom jazyku. V praxi to znamená, že namiesto klikania na obrazovku jednoducho poviete „Je mi zima“ a auto automaticky zvýši teplotu klimatizácie. Blbosť? Možno, ale v každodennom používaní je to presne tá funkcia, ktorá šetrí nervy. Akurát musíte mať celý systém buď v Češtine, alebo, ešte lepšie, v Angličtine, Slovensko je príliš malý trh, aby ho IDA rozoznávala a prispôsobila sa mu.

Vzadu je tiež citeľne viac priestoru. Dvaja dospelí sa odvezú pohodlne a ani na dlhšej trase nebudú nadávať. To je v tomto segmente vždy citlivá téma a T-Roc sa tu ukazuje ako použiteľnejšie SUV než niektorí konkurenti. Výrobca dokonca tvrdí, že vzadu sa pohodlne odvezú konečne aj vyšší ľudia, konkrétna výška he 185 centimetrov, kedy by to malo byť ešte použiteľne veľké vozidlo.

Pod kapotou je jasne vidieť, kam smeruje automobilový svet. Základom zostáva 1.5-litrový benzínový štvorvalec, ale vždy v elektrifikovanej podobe. Prvou možnosťou je mild-hybrid 1.5 eTSI so 110 kW (150 k), ktorý vďaka 48 V technológii vie pri jazde plachtiť s vypnutým motorom a rekuperovať energiu pri brzdení. V meste to znamená citeľne nižšiu spotrebu. No ale tento výkonnejší nebude základom. Tým sa už podľa očakávaní nestane 1,0 trojvalec. Ten už motorové priestory veľa vozdiel koncernu opustil. Základom aj pre T-Roc, rovnako ako pre Golf, bude 1,5-litrový motor TSI s výkonom 85 kW (115 k). Obe verzie agregátu budú mať v modeli vypínanie valcov.

Druhou, ešte zaujímavejšou voľbou je full-hybrid. Opäť ide o 1.5 TSI, ale doplnený o silnejší elektromotor a batériu, ktorá umožní jazdu v čisto elektrickom režime. Batéria bude malá, ale Li-Ion a pár kilometrov dá s prehľadom. Dôležitejšie je, že aj tu budú dve výkonové verzie. Slabšia prinesie 100 kW (136 k) a silnejšia predvedie 125 kW (170 k). Novinka má vynikať výbornou spotrebou v meste. Tento systém pohonu je zjavne odvodený od plug-in hybridu, komponenty má podobné, ale je inak naladený. Avšak už vďaka tomu je jasné, že s T-Roc s týmto systémom sa bude dať jazdiť veľmi úsporne.

Naftová alternatíva sa zatiaľ spomína len okrajovo – do ponuky sa má vrátiť 2.0 TDI, ale väčší dôraz VW kladie na elektrifikované benzíny. Pohon 4Motion zostáva dostupný pre silnejšie verzie. A teraz vážne, nafta je fajn, ale Volkswagen robí všetko pre to, aby popri full hybride s novými parametrami nemala veľmi zmysel. Takže sa bude objavovať len okrajovo a dôraz bude kladený práve na najnovšiu pohonnú jednotku. A ak sa pýtate ako to bude so štvorkolkou, tak vedzte, že ak príde, po vzore Q3, tak bude spojená s dvojlitrovým benzínovým motorom. Ten má prvýkrát získať aj mild hybrid.

Volkswagen si dal záležať aj na tom, aby T-Roc pôsobil moderne. Z bezpečnostnej výbavy stojí za zmienku Travel Assist, ktorý kombinuje adaptívny tempomat a udržiavanie v pruhu. Auto tak vie na diaľnici dočasne jazdiť samo, hoci vodič musí mať ruky na volante. Front Assist rozpoznáva chodcov aj cyklistov a vie v prípade núdze zastaviť.

Kto chce viac komfortu, môže siahnuť po adaptívnom podvozku DCC, ktorý mení charakteristiku tlmičov. Na výber sú jazdné režimy od komfortného až po športový. Je to už druhá verzia adaptívneho podvozku a každý vie aké s ním má Volkswagen starosti a radosti. A ak radi cestujete, poteší vás aj audio Harman Kardon či ambientné osvetlenie.

Ako si teda T-Roc stojí voči konkurencii?

• Peugeot 2008 je štýlovejší a extravagantnejší. Vyzerá extravagantnejšie, ale je menší a priestorovo slabší. Navyše nemá zatiaľ tak vyspelé hybridné pohony ako T-Roc. Tu by sa skôr dalo uvažovať o konkurencii Peugeotu 3008. Lenže tabuľky nepustia.
• Hyundai Kona je zasa univerzálnejší, môžete si ho kúpiť aj ako čisto elektrické auto. Ale v benzínových verziách je menej kultivovaný a kufor je menší, aj keď nie o veľa.
• Renault Austral stojí o triedu vyššie, je väčší, priestrannejší, ale aj drahší. Kto nepotrebuje veľké auto, môže radšej zostať pri T-Rocu, aj keď tie rozdiely sú minimálne a Renault bojuje s natáčaním zadnej nápravy.

T-Roc teda ostáva zlatou strednou cestou. Je dostatočne priestranný, moderný a technologicky nabitý, no stále cenovo dostupnejší než Tiguan a vo väčšine parametrov prekonáva menších konkurentov. A naviac má aj pohon všetkých štyroch kolies. Teda bude mať.